廣東
早前乘聯會公布的4月1-26日國內新能源零售61.4萬輛，同比下降11%、環比下降6%，如此4月份國內市場的汽車銷量預計整體是下跌的，這與諸多車企公布的銷量增長，乃至創新高截然相反，如此情況下這些車企的銷量有沒有水分呢？
銷量這回事其實這幾年汽車行業人士已披露了不少的奧秘了，他們的統計口徑可能存在不同，汽車銷量有零售量和批發量之分，零售量是指賣到消費者手里的銷量，而批發量則是指廠商交付給經銷商的銷量，兩者的口徑是不一樣的。
4月份的經銷商庫存預警指數達到62.1%，為2020年電車崛起以來的次高，經銷商庫存預警指數最高的時候是2022年4月的62.5%，也遠離了50%的警戒線，凸顯出當下經銷商的庫存水平相當高了。
這就讓人懷疑一些車企公布的銷量可能是批發量，一些車企公布的銷量則是零售量，當然由于車企的強勢，以及分析機構不愿得罪車企，因此車企公布數據之后，諸多分析機構大多都會以車企公布的數據為準。
這方面其實在手機行業也曾出現過，那時候各個分析機構給出的國內手機市場銷量排名的數據往往差異極大，導致一些銷量落后的手機企業處境尷尬，后來手機企業往往選擇在每個統計周期剛結束就自行公布數據，讓一些分析機構不好得罪手機企業而在數據排名方面頗費腦筋。
但是有時候車企自行公布數據也有可能導致尷尬的情況，最明顯的例子就是2025年的訂單數據就曾讓中國汽車行業淪為全球笑柄，當時一家汽車企業公布一款新車型的訂單數高達數十萬輛，由此這家車企迅速獲得業界的關注，曝光率激增，而它也因此迅速在新造車企業中脫穎而出。
隨后諸多車企公布的新車型紛紛以10萬輛計算，由此導致2025年國內諸多新車型的累計訂單數沖破1億輛，這樣的訂單數已是中國市場汽車年銷量3000萬輛的三倍多了，比全球汽車年銷量的9000多萬輛還多出1000萬輛，妥妥的數據造假被坐實了，當然誰也不會說到底誰的數據在造假。
這幾年以來經銷商行業也屢屢曝出庫存太高，讓經銷商難以承受，甚至已有庫存過高導致經銷商資金鏈斷裂的情況出現，可見庫存的壓力已大道何種程度！
還有之前的零公里二手車的問題，按照2024年的準新車占二手車市場的比例達到12%左右，這就是超過200輛汽車了，如果這部分都是零公里二手車，那么就占新車市場的8%了！
等等這些都說明汽車銷量這個數據如今就是一個數字，而這個數字到底可信性還有多少呢？如今當整體銷量在下滑，而諸多車企公布的銷量數據卻顯著增長，深入思考就會明白其中的真相，當然明白其中數據真相的那些分析機構都不會說話，而消費者選購車輛的時候也別太信這些數據，或許對于消費者來說汽車品牌的口碑更可靠吧！
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