中國最能造車的，為什么是這個種糧大省？

作者丨牧龍閑人

出品丨最商業(yè)

2026年1月22日，國家統(tǒng)計局對外發(fā)布2025年中國各省汽車產(chǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

安徽以年產(chǎn)汽車368.65萬輛，超過廣東的304.02萬輛，首次登頂全國汽車產(chǎn)量榜首，終結了廣東從2016年到2024年的九連冠。

同時，在新能源汽車產(chǎn)量、汽車出口量兩項關鍵數(shù)據(jù)上，安徽均是全國第一，2025年全產(chǎn)業(yè)鏈營收突破1.8萬億元。

●2025年全國汽車產(chǎn)量TOP10省份排行榜。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局（點擊圖片可放大）

過去提到造車，人們想到的往往是那些老牌造車大省，幾乎不會有人把造車跟安徽聯(lián)系起來。它在過去相當長的一段時期內(nèi)，都只是汽車版圖上一個不起眼的存在。

那么，在汽車工業(yè)這條賽道上，安徽是如何實現(xiàn)逆勢崛起的？

安徽汽車工業(yè)肇始

在不少人的印象里，安徽是一個傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大省。

這里是全國重要的糧食主產(chǎn)區(qū)，同時也是中國五大糧食凈調(diào)出省份之一，憑借小麥、水稻等糧食作物，保障了數(shù)以億計的“中國飯碗”。

其實不止農(nóng)業(yè)，近年來安徽在工業(yè)方面同樣生猛。

在過去的2025年，安徽規(guī)上工業(yè)營收5.89萬億元，居全國前五；而就在幾年前的2020年，這一指標還排在全國第12位。

五年時間躍升7個位次，這種發(fā)展速度，放眼全國是非常少見的。

安徽工業(yè)的崛起，很大程度上離不開汽車產(chǎn)業(yè)的帶動。

這里匯聚了江淮、奇瑞、比亞迪、蔚來、大眾、長安、漢馬7家整車企業(yè)，以及3000多家規(guī)上汽車零部件企業(yè)，覆蓋動力電池、電機電控、智能網(wǎng)聯(lián)等全產(chǎn)業(yè)鏈。

●安徽合肥，等待裝車出口的汽車

而且有意思的是，像江淮的左延安、奇瑞的尹同躍、比亞迪的王傳福、蔚來的李斌、哪吒的方運舟等，這些汽車界的大佬都是安徽人。

所以業(yè)內(nèi)有句話：“不用出省，安徽就能獨立造一臺整車。”十分貼切地說出了安徽的汽車產(chǎn)業(yè)化能力。

安徽的汽車產(chǎn)業(yè)最早可以追溯到上世紀60年代。

1968年，誕生于巢湖、后遷至合肥的巢湖汽車配件廠（江淮汽車集團前身）憑借手工焊接、錘砸肩扛的方式，成功打造出安徽第一輛2.5噸載貨輕卡，這就是整個安徽省汽車工業(yè)的起步。

●1968年4月，第一輛江淮載貨汽車試制成功。圖源：江汽集團

1990年，41歲的安徽樅陽人左延安，被推上了江淮汽車制造廠廠長的位置。

了解中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史的人，一定不會對這位有著“江淮教父”之稱的傳奇人物陌生。

他用22年時間，把江淮從一個瀕臨倒閉的地方國有汽車廠，發(fā)展為年銷50萬輛、擁有數(shù)百億資產(chǎn)的綜合性汽車集團，被視為中國汽車工業(yè)的功勛人物。

●左延安

左延安是那個年代少有的既懂技術、又懂管理的人才。

他本科畢業(yè)于合肥工業(yè)大學內(nèi)燃機專業(yè)，研究生畢業(yè)于清華大學經(jīng)濟管理學院，在江淮汽車廠一路從基層干起，歷任技術員、副科長、廠辦主任等，直至擔任廠長。

他上任后的第一件事，就是極具魄力地將“客車專用底盤”放在了一切工作的首位。

我們知道，傳統(tǒng)燃油車有“三大件”，即發(fā)動機、變速箱、底盤。它們是燃油車最核心的機械組成部分。

底盤作為車輛的骨架，集成了傳動、行駛、轉向和制動系統(tǒng)，對行駛穩(wěn)定性和操控性至關重要。

左延安上任后大力投入底盤的研發(fā)和制造，從1991年開始，江淮汽車及底盤產(chǎn)銷量連續(xù)三年翻番，到1993年已超過萬輛，一舉奠定了其客車專用底盤行業(yè)領導者的地位。

●1990年6月，江淮研制出國內(nèi)第一臺客車專用底盤，改寫了中國客車由貨車底盤改裝的歷史。圖源：江汽集團

有了資金后，左延安開始啟動輕卡產(chǎn)品換型。1996年，新一代江淮輕卡下線，在市場上引起了強烈反響。

這臺輕卡代表著當時中國輕卡技術的最高水平，連續(xù)多年銷量穩(wěn)居行業(yè)前二，還出口到土耳其等歐洲國家。

●1996年4月，新一代江淮輕卡下線。圖源：江汽集團

在左延安執(zhí)掌江淮期間，江淮創(chuàng)下了連續(xù)21年快速增長的紀錄，銷售收入年復合增長率高達40.3%，成就了業(yè)內(nèi)矚目的“江淮現(xiàn)象”。

上海同濟同捷董事長雷雨成曾感慨，2000年左右，左延安是“行業(yè)里少有的相信中國可以獨立自主搞汽車開發(fā)的人”。

而與左延安同一時期，安徽汽車工業(yè)還有另一位大佬，那就是奇瑞汽車掌門人尹同躍。

做中國人自己的轎車

左延安一直將奇瑞視為學習的標桿，他與尹同躍在汽車產(chǎn)業(yè)是否要堅持自主品牌的問題上有著高度的一致。

左延安說：“如果沒有‘自主’兩個字，搞全面合資，中國永遠不會有自己的汽車工業(yè)，我們這群人也都是沒有用的。”

尹同躍則把合資企業(yè)和自主品牌戲稱為“偽軍”和“抗聯(lián)”。

●尹同躍

尹同躍是安徽巢湖人，與左延安同是合肥工業(yè)大學校友，就讀于汽車制造專業(yè)。

從合工大畢業(yè)后，尹同躍進入一汽集團工作，還曾遠赴德國、美國學習并參與一汽大眾的籌建。

1996年，34歲的尹同躍離開一汽，于次年在安徽蕪湖參與創(chuàng)辦奇瑞公司。

那時的中國汽車工業(yè)流傳著一個說法：汽車企業(yè)不跟跨國公司合資沒有前途。

但尹同躍偏不信邪，他抱著“干不成就跳長江”的信念，帶領團隊開啟了“做中國人自己的轎車”的艱難征程。

草房、工棚、二手設備，他們在一片懷疑聲中起步，那段經(jīng)歷后來被稱為“小草房”精神。

1999年，奇瑞第一臺發(fā)動機點火成功，團隊成員激動得抱頭痛哭；同年底，第一輛奇瑞“風云”轎車駛下生產(chǎn)線。

33個月造就一座現(xiàn)代化轎車工廠，尹同躍和團隊創(chuàng)造了一個世界轎車史上的奇跡。

●1999年12月18日拍攝的奇瑞第一輛下線汽車

2003年，出于對市場的敏銳洞察，尹同躍精準把握年輕人喜好，推出“年輕人的第一臺車”奇瑞QQ。

那時的國內(nèi)微型車市場長期被外資品牌壟斷，普通家庭的汽車夢遙不可及。

而奇瑞QQ的到來直接打破了這一局面，幾乎是以一己之力推動了中國汽車的普及進程，讓無數(shù)普通家庭開上了轎車。

手握爆款的奇瑞，于2007年實現(xiàn)第100萬輛汽車下線，成為最早突破百萬銷量的中國自主品牌。

●整裝待運的奇瑞QQ。圖源：新華網(wǎng)

深耕技術的同時，尹同躍很早就意識到出海的重要性。

2001年，奇瑞首批10輛風云轎車出口敘利亞，開啟了國產(chǎn)乘用車出口的先河。

如今旗下業(yè)務已覆蓋全球130多個國家和地區(qū)，連續(xù)23年穩(wěn)居中國品牌乘用車出口銷量榜榜首。

值得一提的是，在奇瑞全球1912萬（截至2026年第一季度）用戶中，有超過623萬用戶來自海外，占比高達32.6%。

這讓奇瑞在一定程度上避開了國內(nèi)汽車市場白熱化的競爭，獲得了實打實的海外現(xiàn)金流。

在尹同躍的帶領下，奇瑞正逐步從“造中國人買得起的汽車”，發(fā)展到“造全球用戶喜愛的品牌”。他說，奇瑞必須吃技術飯、品質(zhì)飯，最終更要吃品牌飯、生態(tài)飯。

拯救“造車新勢力”

在尹同躍死磕技術、布局海外的時候，一個來自安徽桐城的年輕人走進了奇瑞，他就是后來的合眾汽車創(chuàng)始人方運舟。

合眾旗下的核心產(chǎn)品很多人應該都聽說過，叫哪吒汽車。

方運舟本科畢業(yè)于合肥工業(yè)大學汽車系，曾在奇瑞負責新能源項目。

在他的帶領下，奇瑞新能源于2012年前后實現(xiàn)盈利，成為國內(nèi)首個盈利的新能源公司。

●方運舟

2014年，39歲的方運舟離開奇瑞新能源，前往清華大學攻讀博士后，并于同年10月聯(lián)合多家機構及前奇瑞老同事，在浙江桐鄉(xiāng)創(chuàng)辦合眾公司，哪吒汽車由此誕生。

所以一定程度上來說，哪吒與奇瑞之間有著很深的歷史淵源。

哪吒汽車曾是國產(chǎn)新能源界的一匹黑馬，2022年巔峰時期一年賣出15.2萬輛，登頂造車新勢力榜首。

然而后續(xù)由于戰(zhàn)略失誤等原因，陷入嚴重的債務危機與經(jīng)營困境，被迫進入破產(chǎn)重整程序。

與哪吒汽車相比，另一家造車新勢力則幸運得多，那就是蔚來。

蔚來創(chuàng)始人李斌，安徽安慶人，曾在互聯(lián)網(wǎng)和汽車服務行業(yè)摸爬滾打多年，于2014年創(chuàng)辦蔚來公司。

有別于傳統(tǒng)車企的是，蔚來不只是賣一輛車，更像是在賣一種新的生活方式，如用戶社區(qū)、交互體驗、服務體系、品牌氛圍等。

這讓蔚來受到了不少追求科技創(chuàng)新與品質(zhì)生活的新興精英群體的青睞，建立了較高的用戶粘性。

●李斌

2020年前后，蔚來陷入資金危機，李斌跑遍全國18個城市求融資無果，最終是合肥伸出了援手。

合肥國資聯(lián)合戰(zhàn)略投資者注資70億元，將蔚來從ICU里拉了出來，蔚來也由此將中國總部和制造基地落戶合肥。

此后，隨著國內(nèi)新能源市場的火爆，蔚來進入快速發(fā)展階段，如今已是國產(chǎn)新能源的代表企業(yè)之一。在過去的2025年，蔚來全年交付32.6萬輛車，其中ES8車型連續(xù)4個月斬獲大型SUV、40萬元以上車型雙料冠軍。

“合肥是在我們最需要的時候支持了我們。蔚來就像合肥要幫助的一個‘病人’，在那個關鍵時機，我們這個病人只需要打一針立馬就能好，合肥也這樣做了。”李斌不止一次地在公開場合感慨。

●蔚來先進制造合肥一工廠。圖源：界面新聞

而對于合肥的相助，李斌也投桃報李。

他化身合肥的“高級招商專員”，多次在公開場合親自為合肥打call。在他的牽線和推動下，數(shù)十家企業(yè)圍繞蔚來產(chǎn)業(yè)鏈在合肥安家。

他還一定程度上促進了比亞迪生產(chǎn)基地落戶合肥。

當時，李斌和比亞迪創(chuàng)始人王傳福共同參加一場汽車行業(yè)大會，王傳福拉住李斌詢問：“你在安徽到底怎么樣？”

李斌向王傳福詳細介紹了合肥的營商環(huán)境，并圍繞公司效率提升和經(jīng)營改善進行了數(shù)據(jù)說明，讓王傳福做到心里有數(shù)。

●王傳福（左）和李斌合影

2021年8月，比亞迪合肥生產(chǎn)基地正式破土動工。

這是比亞迪全球規(guī)模最大的生產(chǎn)基地之一，同時也是合肥首個千億級汽車制造基地。基地從開工建設到整車下線僅用了10個月，創(chuàng)造了享譽業(yè)界的“合肥速度”。

實際上，王傳福也是安徽人。

他1966年出生于安徽無為縣，17歲考入中南礦冶學院（現(xiàn)中南大學）冶金物理化學系，本科畢業(yè)后進入北京有色金屬研究總院，獲材料學碩士學位并留院工作，歷任副主任、主任、高級工程師等。

29歲那年，王傳福在深圳成立比亞迪，他從造電池開始，一步步進軍汽車制造業(yè)，憑借極高的遠見，于2014年全面轉型生產(chǎn)新能源汽車。

如今的比亞迪已是全球新能源汽車的領導者，無論是銷量規(guī)模、技術創(chuàng)新還是全球化布局，均處于世界頂尖水平。

所以有人說，王傳福這次將生產(chǎn)基地建在合肥，算得上是衣錦還鄉(xiāng)了。

●比亞迪“合肥號”裝載近5000輛新能源汽車駛往比利時

為什么是安徽？

從老牌車企到造車新勢力，以上只是安徽汽車產(chǎn)業(yè)的冰山一角。這里匯聚了7家整車企業(yè)和3000余家規(guī)上汽車零部件企業(yè)，共同托起了安徽汽車產(chǎn)量的“中國第一”。

在競爭日益白熱化的汽車行業(yè)，為什么偏偏安徽能夠崛起？

這固然與統(tǒng)計口徑的調(diào)整有關——自2025年起，汽車產(chǎn)量統(tǒng)計規(guī)則從“法人所在地”改為“實際生產(chǎn)地”，這讓原本默默造車的安徽一下子被推到了聚光燈下。

而更深層次的原因，是安徽多年來厚積薄發(fā)、系統(tǒng)布局的結果。

首先，在政策落實上，安徽做到了一個“快”字。

安徽將新能源作為重點布局的新興產(chǎn)業(yè)之一，為了能抓住這波浪潮，政策落實快得超乎想象。

新型智能電動車公司“悠跑科技”創(chuàng)始人李鵬曾表示，公司總部落戶合肥肥西，從談判開始到落戶，總共就吃了兩頓盒飯。

他認為合肥這座城市就像一個創(chuàng)業(yè)公司：“你把自己的技術跟合肥一說，對方馬上就會幫你對接需要這種技術的公司。”

比亞迪落戶合肥亦是如此，從計劃合作到正式投產(chǎn)僅用了不到一年的時間，為企業(yè)節(jié)省了大量的精力和時間成本。

這種真抓實干、爭分奪秒，讓安徽跑在了新能源產(chǎn)業(yè)的前列。

●比亞迪合肥工廠

其次，在產(chǎn)業(yè)布局上，安徽做到了一個“全”字。

龐大的規(guī)上汽車零部件企業(yè)群體，讓安徽不出省就能憑一己之力獨立造車，甚至能在4個小時車程內(nèi)，搞定所有的配套零部件供應。

這種產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，不僅為企業(yè)提高了生產(chǎn)效率，也大幅降低了制造成本。

無論是深耕已久的本土老牌車企江淮、奇瑞，還是后來落戶的蔚來、比亞迪等，都被安徽在降本增效方面安排得明明白白。

李斌曾對此忍不住感嘆：安徽的供應鏈有著無可比擬的便利，讓蔚來僅運輸這一項，單輛車就節(jié)約了5000元左右的成本。

最后，在機遇風口上，安徽做到了一個“早”字。

早在2010年國家新能源戰(zhàn)略布局之初，安徽就敏銳地察覺到了風口，它積極響應國家戰(zhàn)略，出臺了《支持新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)擴量增效若干政策》等一系列措施。

這種行動力和遠見，讓安徽在這場新能源大戰(zhàn)中搶占了先發(fā)優(yōu)勢。

此外，安徽本土高校合肥工業(yè)大學，也為早期的安徽汽車行業(yè)培養(yǎng)了一大批專業(yè)人才。

●合肥工業(yè)大學

作為最早設立汽車專業(yè)的高校之一，合工大是媒體口中的“汽車界黃埔軍校”，像江淮的左延安、奇瑞的尹同躍、東風的苗圩、漢馬的劉漢如等，都是合工大校友。

多年來，合工大累計培養(yǎng)了超過15萬名汽車領域人才，享有“汽車工業(yè)三分天下，合肥工大獨占其一”的美譽，為安徽乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，立下了汗馬功勞。

結語

近60年風風雨雨，從當年手敲肩扛造出第一輛輕卡，到如今年產(chǎn)近370萬輛，一代代安徽汽車從業(yè)者在這片種滿糧食的土地上，奉獻出了最好的青春。

這里沒有沿海的區(qū)位優(yōu)勢，也沒有特殊的政策傾斜，這群從田間地頭走出來的創(chuàng)業(yè)者，只能選擇門檻最高、產(chǎn)業(yè)鏈最長、最吃硬實力的汽車工業(yè)。

他們從追趕到領跑，從單一制造到全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，從本土布局到全球拓展，用半個多世紀的默默深耕，創(chuàng)造了一段中國汽車產(chǎn)業(yè)的傳奇。

當然，登頂并不等于勝利，在新能源汽車的下半場，智能化、芯片、海外本土化、合資板塊轉型，安徽仍有幾場硬仗要打。

但我們有理由相信，乘著新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的東風，安徽汽車仍將在未來廣闊的賽道上繼續(xù)馳騁，書寫屬于中國制造的下一個篇章。

●參考資料：

[1]人民日報｜汽車及新能源汽車2025年產(chǎn)量升至全國首位 安徽全省一盤棋發(fā)力汽車產(chǎn)業(yè)

[2]中國企業(yè)家雜志｜左延安：中國最后一個造轎車的人

[3]環(huán)球人物｜尹同耀，締造汽車自主品牌的神話

[4]合肥在線｜安徽首次登頂，憑什么拿下三項全國第一

● 最商業(yè)是發(fā)掘商業(yè)標桿案例的財經(jīng)媒體。關注華人商業(yè)領袖、創(chuàng)業(yè)者及商業(yè)案例，洞察科技制造、品牌出海、產(chǎn)業(yè)革新等。中央網(wǎng)信辦評選 “中國正能量網(wǎng)絡精品”獲得者。