二季度車市持續(xù)承壓，“長跑型選手”成為穿越周期樣板

4月底開幕的北京車展如火如荼，匯聚千余家車企、千余款展車集中亮相，規(guī)模一躍位居全球首位，印證了中國正成為全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的核心策源地。

另一方面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月1日-26日，全國乘用車零售量100.4萬輛，同比下滑24%、環(huán)比下降19%；年內(nèi)累計(jì)零售522.6萬輛，同比下降19%，也預(yù)示著中國車市進(jìn)入高銷量、低增長的成熟發(fā)展期，行業(yè)增速放緩將成為新常態(tài)，進(jìn)入2026年第二季度，車市成績單仍然承壓。

在大盤整體平淡承壓的背景下，行業(yè)結(jié)構(gòu)性分化卻愈發(fā)凸顯，新能源轉(zhuǎn)型與海外出海持續(xù)領(lǐng)跑，成為托舉車市發(fā)展的兩大核心支柱。

4月車市持續(xù)承壓兩極分化多點(diǎn)開花

進(jìn)入今年第二季度，無論是自主品牌、新勢力品牌，亦或在燃油車時(shí)代領(lǐng)跑市場的合資品牌，都面臨不同領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，4月1日-26日國內(nèi)乘用車新能源滲透率已高達(dá)61.2%，新能源替代燃油車的產(chǎn)業(yè)趨勢全面固化。

4月底5月初，造車新勢力車企股價(jià)整體呈現(xiàn)大盤震蕩偏弱、個(gè)股高度分化的走勢，資本市場對(duì)車企估值判斷開始告別規(guī)模優(yōu)先的炒作邏輯，進(jìn)而轉(zhuǎn)向銷量規(guī)模、盈利質(zhì)量、技術(shù)迭代、體系能力的綜合考量。

對(duì)合資企業(yè)而言，燃油車基盤受新能源擠壓、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投入巨大，在“油電共存”的過渡期里，既要穩(wěn)住銷量又要布局未來。

在國內(nèi)車市持續(xù)承壓的同時(shí)，汽車出口熱度持續(xù)攀升，如比亞迪、長城的海外銷量成為企業(yè)每月成績單中的重要組成。拓展海外業(yè)務(wù)有效對(duì)沖國內(nèi)存量競爭壓力，成為車企拓寬增長邊界、突破市場瓶頸的關(guān)鍵賽道。

北京車展新車齊發(fā)，全方位激活合資新能源市場活力

面對(duì)車市微增長、競爭白熱化的新常態(tài)，各家車企都加速推出新產(chǎn)品，以期在存量競爭中實(shí)現(xiàn)銷量增長。剛剛閉幕的北京車展中，全球首發(fā)車型181臺(tái)、概念車71臺(tái)，新車數(shù)量遠(yuǎn)超往屆，除了自主品牌與新勢力外，合資企業(yè)也推出多款新品，展現(xiàn)轉(zhuǎn)型成果。

以上汽大眾為例，摒棄行業(yè)片面押注單一賽道的激進(jìn)打法，在穩(wěn)固燃油車市場基本盤、守住存量市場份額的基礎(chǔ)上，全面布局燃油、純電、增程、插混多條技術(shù)賽道，覆蓋主流家用市場與高端豪華市場，全方位補(bǔ)齊產(chǎn)品矩陣，構(gòu)筑雙線并行的增長曲線。

其中，4月25日北京車展首日上市的ID. ERA 9X，是上汽大眾混動(dòng)雙引擎戰(zhàn)略中增程賽道的旗艦力作，也是品牌新能源向上突破的核心產(chǎn)品。新車全系標(biāo)配EA211黃金增程器、高功率雙電機(jī)、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、行云智能輔助駕駛等核心配置，上市僅一小時(shí)便斬獲11079份鎖單，刷新合資旗艦新能源車型上市紀(jì)錄，成為平淡車市中的現(xiàn)象級(jí)爆款。

在增程旗艦強(qiáng)勢破局的同時(shí)，上汽大眾插混賽道同步落地發(fā)力。北京車展首發(fā)亮相的途觀L（參數(shù)丨圖片） ePro、帕薩特ePro兩款國民車型，計(jì)劃于5月正式上市。作為混動(dòng)雙引擎戰(zhàn)略的另一核心支柱，兩款車型完成混動(dòng)化全面煥新，搭載成熟高效的混動(dòng)系統(tǒng)，與ID. ERA 9X形成高低搭配、全域覆蓋的混動(dòng)產(chǎn)品矩陣，完善主流家用市場布局。

豪華電動(dòng)賽道同樣穩(wěn)步進(jìn)階，上汽奧迪E7X在北京車展完成全球首秀，為豪華市場注入全新活力，新車將于5月8日正式開啟預(yù)售。

據(jù)悉，2026年上汽大眾開啟新能源產(chǎn)品密集投放周期，全年計(jì)劃推出7款全新新能源車型，自北京車展起，保持近乎每月一款新車的上新節(jié)奏，新能源產(chǎn)品矩陣正式進(jìn)入集中發(fā)力、批量上量的新階段，全方位激活合資新能源市場活力。

體系力持續(xù)進(jìn)化，以長期主義穿越市場周期

中國車市進(jìn)入成熟發(fā)展期，車企之間的競爭早已不是單一產(chǎn)品的比拼，而是進(jìn)入了體系、生態(tài)、服務(wù)、技術(shù)的綜合較量期，唯有全體系持續(xù)進(jìn)化，才能穿越周期。

作為合資轉(zhuǎn)型代表的上汽大眾沉淀了完善的研發(fā)、制造、品控、營銷、服務(wù)全價(jià)值鏈體系，并且始終保持迭代升級(jí)，以持續(xù)進(jìn)化的體系競爭力，應(yīng)對(duì)車市周期波動(dòng)，踐行長期主義發(fā)展路徑。

技術(shù)端，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心落地投產(chǎn)，中德聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)聚焦新一代ADP智能數(shù)字平臺(tái)，深耕AI智能座艙、高階智能駕駛等前沿領(lǐng)域，持續(xù)為豪華產(chǎn)品矩陣賦能；營銷端，品牌成立專屬GTM運(yùn)營組織，實(shí)行“一款產(chǎn)品、一套班子”的運(yùn)營模式，大幅縮短新車落地周期，適配高頻推新節(jié)奏；渠道與服務(wù)端，搭建全場景服務(wù)矩陣，推行網(wǎng)點(diǎn)健康度專項(xiàng)賦能，創(chuàng)新“一客一群”數(shù)字化服務(wù)模式，憑借統(tǒng)一的購車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、終身質(zhì)保、無差別服務(wù)承諾，常年穩(wěn)居CACSI合資品牌銷售、售后服務(wù)榜單榜首。

“在中國 為全球”，中國合資產(chǎn)品成為全球汽車的重要力量

自2025年以來，中國汽車市場的眾多跨國車企就已經(jīng)加速本土化深耕，從過往“在中國，為中國”的區(qū)域化布局，逐步轉(zhuǎn)向“立足中國、賦能全球”的全球化戰(zhàn)略，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)從“引進(jìn)來”向“走出去”的跨越升級(jí)。

進(jìn)入2026年，這一特征更加明顯。以上汽大眾為例，依托大眾汽車集團(tuán)的全球化基因與成熟的全球供應(yīng)鏈體系，穩(wěn)步推進(jìn)全球化布局，實(shí)現(xiàn)從“在中國，為中國”到“在中國，為全球”的進(jìn)階蛻變。

不久前，上汽大眾首批發(fā)往烏茲別克斯坦的整車順利完成發(fā)運(yùn)，車型涵蓋途岳新銳、途觀L Pro、帕薩特Pro、途昂Pro等多款主力燃油車型，成功實(shí)現(xiàn)中亞市場業(yè)務(wù)“零的突破”。而在更早之前，上汽大眾產(chǎn)品就已經(jīng)持續(xù)遠(yuǎn)銷菲律賓、越南等多個(gè)東南亞國家，海外市場口碑持續(xù)積累。

結(jié)語：2026年車市競爭仍將激烈、市場“倒春寒”將長期存在。縱觀當(dāng)前微增長的存量車市，只有堅(jiān)持穩(wěn)健布局、穩(wěn)步迭代發(fā)展，才能從容穿越行業(yè)周期。上汽大眾以油電同進(jìn)筑牢國內(nèi)市場根基，以持續(xù)進(jìn)化的體系力應(yīng)對(duì)周期波動(dòng)，同時(shí)也在穩(wěn)步探索海外增量空間，這種立足當(dāng)下、兼顧長遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)型路徑，為合資車企的穩(wěn)健經(jīng)營和高質(zhì)量發(fā)展提供了有益參考。