電車?yán)m(xù)航一夜蒸發(fā)200公里，車企小算盤拖行業(yè)后腿，該徹底收斂了

文/王新喜

近期央視報(bào)道了一個(gè)新能源車亂象：車主花20萬買車，卻被靜默OTA偷偷暗削續(xù)航、限制動力、變慢快充，用車體驗(yàn)大幅下降。

據(jù)2026年3月全國12315平臺數(shù)據(jù)，單月鎖電相關(guān)投訴超1.2萬件，同比暴漲273%！

央視在報(bào)道里指出，有車主反饋，新車購買時(shí)標(biāo)稱CLTC續(xù)航為510公里，20%-80%電量快充時(shí)間為40分鐘，但經(jīng)過一次夜間OTA升級后，車主發(fā)現(xiàn)續(xù)航跑不到300公里，一夜間蒸發(fā)200公里續(xù)航。

目前8家車企被約談，3家被立案調(diào)查，其中2家嚇得連夜撤回升級包，還拍胸脯說保證給大家恢復(fù)性能。

現(xiàn)在的智能電動車，身上背著幾十甚至上百度的電池。這些電池由成千上萬節(jié)小電芯組成，電池管理系統(tǒng)（BMS）就像這個(gè)電池包的“大腦”，負(fù)責(zé)分配電力的進(jìn)出。

所謂的“鎖電”，就是一些車企未經(jīng)消費(fèi)者同意，通過OTA遠(yuǎn)程升級或到店軟件更新等方式，私自修改了車輛電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，限制動力電池充電的上限、放電深度、充放電功率等，神不知鬼不覺地修改了汽車電池“大腦”的指令。

原本你的電池能裝100%的電，它給你鎖掉20%。原本你能跑到500公里，它讓你只能跑350公里。原本你充電只需要半小時(shí)，它給你延長到一小時(shí)。

這就意味著你儀表盤上顯示的“100%”是假的。你以為充滿了，實(shí)際上那是個(gè)“歡樂表”。

新能源車最貴的零部件就是電池。你買500公里續(xù)航的車，比400公里的多掏兩三萬塊，這每一度電都是你真金白銀買下來的硬件。

現(xiàn)在，車企通過OTA，在后臺動動手指，就把你電池的充電上限從100%壓到了90%，或者把放電余量強(qiáng)行提高，這不就是坑消費(fèi)者的錢嗎？

而且充電速度也從原來的40分鐘延長到一小時(shí)十分鐘，同時(shí)汽車動力也下降了。

根據(jù)報(bào)道，之后車主聯(lián)系4S店詢問原因，工作人員一口咬定“車輛沒有問題”“是冬季低溫影響”，并特別強(qiáng)調(diào)“動力下降是系統(tǒng)優(yōu)化后提升了電池安全性，屬于正常調(diào)整”。

簡言之，一些車企就是咬死不承認(rèn)，現(xiàn)在被央媒實(shí)錘，一些車企連夜撤回升級包。

有網(wǎng)友表示在打車的時(shí)候，就有網(wǎng)約車司機(jī)透露，國內(nèi)的電車很多都會“鎖電”！一般開到10萬公里的時(shí)候，就會在系統(tǒng)里開始搞小動作。一開始能充 100 度電，到了這10萬公里后就給調(diào)整成充 70 度電，而且隨著里程不斷增加，還會持續(xù)減少充電量。

這類鎖電其實(shí)就是欺騙客戶，這就像你花錢買了一套三室一廳的大房子，結(jié)果物業(yè)半夜偷偷拿水泥給你砌了兩堵墻，把你的客廳和次臥給封了。

然后告訴你：“大哥，這是為了你的房子結(jié)構(gòu)安全。”

鎖電背后，車企打的一手好算盤

電車出廠賣出去時(shí)把電池搞到極限續(xù)航對電池肯定起到傷害，出廠后通過鎖電辦法又把電池調(diào)整為二、三流水平。

那你可能會問，這些車企這么干不是把口碑砸了嗎？以后誰還買你的車？

車企不傻，他們算賬算得比誰都精。現(xiàn)在造車有多卷大家都知道，2025年汽車行業(yè)的毛利率只有4.4%，但電池這玩意兒占整車成本的30%到40%。更要命的是，電池是會壞的。

如果某批次電池存在設(shè)計(jì)缺陷，比如電芯質(zhì)量不過關(guān)，用兩年就容易鼓包、甚至自燃。按照法規(guī)，車企得召回。

召回一輛車換電池，成本是3萬到5萬塊錢。如果賣出去10萬輛問題車，那就是三五十億的窟窿。

很多車企一年利潤都沒這么多。很多車企打的算盤就在這里，不想被召回，也不想換電池，有沒有兩全其美的操作？

那就是鎖電了——把充電上限從100%降到90%，把放電功率壓一壓，原本快要撐破肚皮的電池，瞬間就溫順了，自燃的風(fēng)險(xiǎn)降低了。

鎖電后，電池實(shí)際可用的容量變少了，充放電循環(huán)減少了，衰減速度就會明顯變慢，質(zhì)保期內(nèi)給你免費(fèi)換電池的概率也小了。

如果一個(gè)車企一年銷量達(dá)到百萬級別，那么一次簡單的“鎖電”，就可以每年節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保成本，不用換螺絲刀，鍵盤敲幾行代碼修改BMS（電池管理系統(tǒng)）參數(shù)就完事了，物料成本幾乎為零。

這樣一來，提升了電池壽命，電車車企靠換電池的錢又?jǐn)U大收入了。

但這種行為違反了《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》中關(guān)于消費(fèi)者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)的規(guī)定。

而且這種行為激發(fā)消費(fèi)者更深層的擔(dān)憂。

在過去，消費(fèi)者買燃油車，整車參數(shù)配置、以及什么發(fā)動機(jī)缸徑、變速箱齒比、懸掛調(diào)校之類的，出廠就基本焊死了，你想改得花錢得找改裝店。

但現(xiàn)在，新能源車卻不是這樣，后臺軟件都可以改參數(shù)，車買來了好像不能說完全就是自己的，是隨時(shí)被車企監(jiān)視和控制著的。車變成了一個(gè)“帶輪子的手機(jī)”，車企永遠(yuǎn)在后臺留著一把鑰匙。

甚至去年上海就有個(gè)案例，兩名維修工因?yàn)樗阶越怄i車企鎖定的電池參數(shù)，被判了破壞計(jì)算機(jī)系統(tǒng)罪。

這就涉及到另外一個(gè)更深的問題，如果發(fā)生了事故等極端情況，電車?yán)锩娴男畔⒖梢栽谲囍鞑恢榈那闆r下被修改嗎？

車企謹(jǐn)記紅線，別拖行業(yè)后腿，該徹底收斂了

因此，從去年2月起，工信部“新規(guī)”給車企劃了幾條“紅線”：

首先是不許擅自靜默升級，要想改車的參數(shù)，必須提前7天告訴消費(fèi)者，消費(fèi)者同意了才能動，確保消費(fèi)者的知情權(quán)，否則就是違法。

其次，續(xù)航、動力、電池容量，這些是消費(fèi)者花錢買的核心參數(shù)，你車企沒權(quán)力單方面偷走。

其三是不許拿OTA掩蓋缺陷：電池壞了就得老老實(shí)實(shí)召回，別想通過“打補(bǔ)丁”的方式糊弄過去。

簡言之，車企不僅要把電量還給了車主，更要把本該屬于車主的物權(quán)，還回來。

正如人民網(wǎng)說的，安全，永遠(yuǎn)不該成為車企與消費(fèi)者博弈的籌碼，而應(yīng)是全行業(yè)共同堅(jiān)守的底線。

1.2萬件投訴，只是冰山一角。那立案的3家車企，也只是行業(yè)亂象的一個(gè)縮影。如果這個(gè)問題不解決，那“私有財(cái)產(chǎn)”這四個(gè)字，在智能汽車面前將淪為空談。

余承東曾經(jīng)說過，在汽車行業(yè)，一個(gè)人拖后腿，亂搞，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)是災(zāi)難，對用戶體驗(yàn)是災(zāi)難，整個(gè)行業(yè)集體遭殃。

放到鎖電行為中，這句話恰如其分，一家家車企這么玩，其實(shí)是拖了整個(gè)行業(yè)后腿。

新能源車已進(jìn)入成熟的階段，在這個(gè)階段車企的口碑與產(chǎn)品質(zhì)量才是長久生存的關(guān)鍵，當(dāng)信任出現(xiàn)裂痕，修復(fù)它的成本就會幾何倍數(shù)上升。

而且去年2月工信部發(fā)布OTA新規(guī)后，最近是強(qiáng)化執(zhí)行、集中整治階段。

行業(yè)信譽(yù)若壞了，消費(fèi)者不買賬了，那么將連帶影響整個(gè)新能源汽車行業(yè)的口碑與信譽(yù)，孰輕孰重，車企們要清醒過來了，偷偷OTA鎖電，該徹底收斂了。