廣東
日前韓媒報道指寶馬汽車正與韓國最大的電池企業LG新能源商討合作，預估這份電池供應協議的金額將高達10萬億韓元(約合471億元人民幣)；而就在4月份下旬，梅賽德斯-奔馳也與韓國另一家電池企業三星SDI達成長期合作，由后者為奔馳供應電池，歐洲兩家知名汽車企業選擇韓國電池恐怕并不簡單。
歐洲的汽車企業此時大舉與韓國電池合作，筆者認為很可能是歐洲汽車企業希望通過扶持韓國電池企業來制衡中國電池，從而避免過于受制于中國電池企業。
目前全球前十大動力電池企業之中，中國企業就有六家之多，其中前兩名都是中國企業，而且這兩家中國電池企業合計占有全球動力電池市場的份額高達55.6%，凸顯出中國電池在全球動力電池市場的優勢市場地位。
如此情況下，歐洲汽車企業當然希望扶持新的競爭者與中國電池企業，而韓國電池很明顯就成為歐洲汽車的選擇，這主要是基于現有動力電池市場格局的考慮。
目前全球動力電池市場主要由中國、韓國和日本的電池企業三足鼎立。其中日本松下占全球動力電池市場的份額僅有3.7%、位居第七名，對全球動力電池市場的影響力已經很小了，日本松下無法承擔起制衡中國電池的能力。
LG新能源則是全球第三大動力電池企業，占有15%的份額；三星SDI的實力較弱，僅占有2.4%的份額，位居第九名，不過三星SDI背靠三星集團，實力強大，只要有訂單，三星SDI可以迅速擴張產能，如此情況下，韓國電池就成為歐洲汽車的選擇。
不過韓國電池的弱點也很明顯，日本和韓國電池企業早期都選擇了三元鋰電池，但是后來隨著新能源汽車的發展，中國電池企業選擇的磷酸鐵鋰電池卻成為汽車行業的主流，由此導致日本和韓國電池企業在動力電池技術上落后于中國電池。
磷酸鐵鋰電池成為汽車的主流，重要的原因則是磷酸鐵鋰電池更安全，在安全性方面如今大家都清楚磷酸鐵鋰電池的安全優勢，在消費者高度關注電車的安全性之時，磷酸鐵鋰電池的安全性能進一步得到青睞。
另一方面則是成本，磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池低，而中國制造的成本又比韓國和日本電池低，因此韓國電池和日本電池已很難追趕上中國電池了，即是歐洲汽車企業扶持韓國電池，對中國電池的影響也不會太大了。
事實上連韓國的汽車企業現代汽車都有意與中國電池合作，畢竟在如今新能源汽車在全球越來越流行，競爭越來越激烈，成本優勢已成為重要考慮，而中國電池不僅在磷酸鐵鋰電池上有技術優勢，成本優勢又是如此明顯，歐洲汽車恐怕也不可能會以韓國電池為主，而不過是以韓國電池為備胎罷了。
歐洲汽車選擇韓國電池還受到美國的影響，美國正竭力推動諸多在美國銷售的產品減少中國因素，寶馬、奔馳采用韓國電池的汽車估計就是銷到美國市場的汽車，而在美國市場以外銷售的汽車估計仍然會選擇更實惠的中國電池。
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