廣東
2026年5月4日，美國商務部發布公告，對進口自中國的乘用車和輕型貨車輪胎作出第二次反傾銷與反補貼快速日落復審終裁。裁定結果顯示，若取消現行反傾銷稅，中國涉案產品的傾銷幅度將繼續維持在87.99%；若取消反補貼稅，相關產品的補貼率也將繼續保持在21.68%至116.73%之間。
這意味著，自2015年首次對華乘用車及輕型貨車輪胎征收“雙反”關稅以來，美國已連續兩次在日落復審中決定維持這一貿易救濟措施。根據美國法律規定，日落復審每五年進行一次，以評估取消關稅后損害是否可能再次發生。
雙反歷程：
一場持續十二年的貿易博弈
美國對華輪胎的貿易限制并非始于今日。這場持續十二年的貿易博弈，最早可追溯至2014年7月21日，當時美國商務部對華乘用車和輕型貨車輪胎發起反傾銷和反補貼調查。
2015年6月12日，美國商務部作出首次“雙反”終裁。2020年，美方完成了第一次日落復審，并決定維持關稅措施。2026年1月2日，美方啟動第二次日落復審，僅用四個月便再次確認了維持關稅的決定。
實際上，中美輪胎貿易爭端由來已久。早在2009年，美國就通過輪胎特保案開啟了對中國輪胎的針對性貿易限制。此后，針對中國輪胎的各種關稅壁壘接踵而至，形成了多層次的關稅壁壘體系。
中國輪胎出口美國：
斷崖式下跌與市場退出
高額關稅的直接后果是中國輪胎對美出口的斷崖式下跌。數據顯示，2025年1-11月，中國全鋼胎對美國出口額暴跌53.1%。2026年前2個月，美國自中國進口輪胎總量308萬條，同比大降29%，其中乘用車胎下降32%，卡客車胎暴跌52%。
對于高度依賴價格競爭力的輪胎行業來說，本土直發美國的路基本被堵死。企業獲得的“雙反”稅率普遍在30%-100%，導致其完全喪失價格優勢。有的輪胎廠商因只有不到10%的出口利潤，被迫退出美國市場。
格局重塑：
從“中國生產”到“中國掌控”
面對持續的貿易挑戰，中國輪胎企業早已走出被動應對的階段，形成了以“全球化產能布局”為核心的破局策略。其中，東南亞憑借區位優勢、貿易政策紅利成為最大產能聚集地。
賽輪、玲瓏、中策等頭部企業率先構建“國內+海外”雙向運行模式：賽輪越南工廠實現全產業鏈布局，產品直供東南亞及歐美市場；玲瓏泰國基地成為其全球化戰略的核心支點，憑借本地化生產規避貿易壁壘；中策海外工廠則聚焦高端產品，以品質競爭打開國際市場。
這場美國市場的博弈，正在徹底改寫“中國輪胎”四個字的含義。中國輪胎并沒有離開美國，只是換了一種方式存在——通過海外生產基地，以“泰國制造”、“越南制造”等身份重新進入美國市場。
與此同時，美國輪胎進口市場正經歷結構性調整：高關稅持續削弱中國和泰國的傳統優勢，加速美國轉向其他東南亞或北美區域采購。中國輪胎在美國替換胎市場中的份額，被迫讓位給東南亞各國。
行業評論
美國對華輪胎“雙反”措施的延續，標志著中美輪胎貿易摩擦進入常態化階段。對于中國輪胎企業而言，這既是挑戰也是機遇。挑戰在于傳統出口模式難以為繼，機遇則在于倒逼產業升級和全球化布局。
從長遠看，中國輪胎行業正從“中國生產”向“中國掌控”轉型，通過全球產能布局、技術升級和品牌重塑，在貿易壁壘的夾縫中開辟新的增長空間。這場持續十二年的貿易博弈，或許將成為中國制造業全球化轉型的一個縮影。
原創投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net
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