安徽
【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】從銷量上看，零跑汽車果然還是不適合和造車新勢力一起玩。
月銷量創下新高，超過7.1萬輛的零跑汽車，在更高維度的排名中有了“地位”。5月11日，乘聯分會發布2026年4月份全國乘用車市場分析，廣義乘用車零售銷量TOP 10中，零跑汽車排名第六，批發銷量TOP 10中，零跑汽車排名第九。
這也意味著，零跑汽車成為了特斯拉之后，又一個與傳統豪強坐在一張牌桌上的選手，并且它并不弱勢，與大部分曾經高不可攀的合資品牌，處于同一水平線上，甚至可能略有優勢。
卷入更高維度的競爭
從4月造車新勢力們的銷量來看，大部分造車新勢力在月銷量3000+的數字帶上赤膊競爭，而零跑汽車則一騎絕塵，銷量達到7.1萬輛。這樣的數據差距，也預示著，零跑汽車將卷入更高維度的競爭。
乘聯分會的廣義乘用車廠商銷量榜單也證明，零跑汽車真的來了。以批發銷量口徑來看，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等幾家車企的地位，零跑汽車暫時撼動不了。但斗一斗一汽-大眾、上汽大眾、特斯拉、廣汽豐田等合資名宿，零跑汽車還是有點底氣的。
而這樣的成績，放在幾年前，誰敢信？回溯造車新勢力近年來的發展，理想汽車曾從規模上挑戰并贏過BBA等豪華品牌名宿在國內市場的銷量，而更多造車新勢力談及和合資名宿比規模，大多只能在前頭加定語，并且還少不了。
即便后來“攻守易形”，一些優秀的造車新勢力銷量強過部分合資品牌，但大眾、豐田這兩個品牌的在華合資公司，又有哪個造車新勢力敢來“碰瓷”，從銷量規模上，如今，零跑汽車已經正式代表造車新勢力群體，向最頂尖的那部分合資廠商發起挑戰，甚至還可以說贏了。
或許，進入中國乘用車廠商前十，比繼續擔當造車新勢力“扛把子”更有意義，畢竟，零跑汽車已經不需要“定語”了。
百萬銷量，更大的目標
進入中國乘用車市場前十后，零跑汽車更大的目標是年銷量100萬輛。作為一家相對年輕的車企，這一目標不算低。畢竟中國汽車市場發展了這么多年，如果不是以集團口徑統計的話，達到年銷量100萬輛的廠商，其實也就那么幾個。
即便是2020年之前，占據中國汽車市場大量份額的合資車企，其實有幾個也為100萬輛銷量目標奮斗了好多年，也沒有達到。零跑汽車的這一目標，當然也不容易達到。1-4月，零跑銷量達18.15萬輛，距離全年105萬輛的目標還有86.85萬輛，月均需完成10.86萬輛。
而要達到這個數字，中國乘用車市場前十可就不夠了，大概要到前五才有戲。所以，零跑汽車如果真能完成100萬輛年銷量目標，其在整個市場的排名，必定會在某個月再一次實現飛躍。值得一提的是，零跑汽車100萬輛的年銷量目標，已經開始有“人”信了。
華創證券近期指出，預計零跑汽車2026年銷量102萬輛，同比+70%，銷量增速突出。眾所周知，第三方的預判，可能比企業自己“吹牛”可信度要更高一些。而給出這樣預判的理由也不難理解，一方面，零跑汽車“好而不貴”的產品邏輯已經跑通，零跑汽車全域自研帶來的降本能力，以及開發布會都要考慮成本的經營思路，給了旗下產品更強的競爭力。
另一方面，2026年零跑汽車新一輪新車周期的確強勁得有些離譜，3月上市小型SUV A10、4月上市大型SUV D19都已經展現出了更強的市場潛力，A10車型28天大定破4萬，D19車型15天大定破1.5萬。也就是說，無論是過去確定的主流市場路線，還是D系列要開辟的高端產品線，零跑汽車又都跑通了。
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