北京
當(dāng)年特斯拉 Model S（參數(shù)丨圖片） 在 2012 年登場(chǎng)時(shí)，對(duì)全球車壇帶來(lái)的沖擊其實(shí)很難用幾句話形容。 那個(gè)年代，多數(shù)人對(duì)電動(dòng)車的印象還停留在“省油代步車”，性能、續(xù)航和科技感幾乎沾不上邊。 但Model S的出現(xiàn)，第一次讓很多人意識(shí)到，原來(lái)電動(dòng)車不只可以很快，還能很帥、很安靜，甚至比傳統(tǒng)豪華車更有未來(lái)感。
即便今天的特斯拉評(píng)價(jià)依舊非常兩極，支持與反對(duì)聲浪從沒(méi)停過(guò)，但就算是最討厭?cǎi)R斯克的人，大概也很難否認(rèn) Model S 在汽車歷史上的地位。 這款車不只是改變了大家對(duì)電動(dòng)車的想象，也讓原本聽(tīng)起來(lái)像科幻故事的電動(dòng)車革命，第一次變得有點(diǎn)可信。
只是，14 年過(guò)去了，現(xiàn)在的市場(chǎng)早就不是當(dāng)年的樣子，特斯拉自己也變了。 上周末，特斯拉正式確認(rèn)，Tesla Model S 與特斯拉 Model X 已經(jīng)在加州弗里蒙特工廠停產(chǎn)，等于替這兩款車正式畫(huà)下句號(hào)。
其實(shí)這件事早有預(yù)兆。 馬斯克早在今年初的財(cái)報(bào)會(huì)議上，就已經(jīng)暗示 Model S 和 Model X 的時(shí)代差不多要結(jié)束了。 畢竟這幾年兩款車的銷量持續(xù)下滑，在Model 3和Model Y面前，存在感也越來(lái)越低。 與其繼續(xù)把產(chǎn)能放在老車系上，特斯拉顯然更想把資源轉(zhuǎn)去新計(jì)劃，包括那個(gè)馬斯克一直狂推的Optimus人形機(jī)器人。
未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉的主力車系仍然會(huì)是特斯拉 Model 3、Tesla Model Y 和特斯拉 Cybertruck。 至于那輛講了很多年的第二代特斯拉 Roadster，馬斯克則依然強(qiáng)調(diào)它是真實(shí)存在，而且未來(lái)真的會(huì)量產(chǎn)，只是大家也都知道，這輛車已經(jīng)“快來(lái)了”很多年。
而為了替Model S與Model X收尾，特斯拉也推出了最后的紀(jì)念版本。 “Signature Edition” 以 Plaid 車型為基礎(chǔ)打造，其中 Model S 限量 250 輛，Model X 更只有 100 輛。
然而，特斯拉在處理這些特別版車型時(shí)引發(fā)了討論。 馬斯克突然推遲了原訂于5月12日舉行的交付活動(dòng)。 考慮到這些買家無(wú)疑是該品牌最忠誠(chéng)的粉絲，臨時(shí)延期的做法恐怕很難讓人感受到應(yīng)有的尊重。
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