陜西
動力系統對比
底盤懸掛對比
設計與智能化對比
神行者是奇瑞與捷豹路虎聯合打造的新品牌，神行者8是首款車型，靈感來自90年代的初代神行者，那么與老款路虎發現（參數丨圖片）神行有哪些差異。
動力系統對比
神行者8是增程電動車，發現神行是一款燃油車型，神行者8搭載1.5T增程器，由奇瑞研發，代號SQRH4J15，功率115kW，匹配前后雙電機四驅。寧德時代的電池容量達到60.33度，帶來了221公里的WLTC純電續航，綜合續航目前沒有準確數據。補能架構方面，神行者8基于800V高壓增程平臺，支持6C充電，峰值充電功率350kW，作為使用奇瑞技術的新車，續航和充電速度等與國產車型接近。
發現神行則搭載2.0T渦輪增壓汽油發動機，功率240馬力，峰值扭矩340Nm，匹配9速手自一體變速箱。百公里加速約8.2秒，WLTC綜合油耗約7.99L/100km，這套動力總成用在多款捷豹路虎車型上，雖然成熟，但油耗和用車成本要比增程車更高。
底盤懸掛對比
發現神行采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛，四驅系統核心是翰德第五代多片離合式中央差速器，匹配路虎全地形反饋適應系統。這套系統雖然被簡化過，不支持扭矩放大擋，但應對輕度越野和濕滑路面足矣。發現神行的接近角25度、離去角31度、通過角21度，涉水深度600毫米，在城市SUV中，屬于可以輕度越野的一類。
而神行者8用上了如今國產車流行的配套，采用前雙叉臂、后多連桿的承載式底盤，搭配閉式雙腔空氣懸架加雙閥可變阻尼減震器，支持高度調節。越野方面帶有前機械差速鎖、虛擬中鎖和后eLSD限滑差速器，除了三把鎖，還有與華為聯合開發的i-ATS全地形系統，基于激光雷達和雙目攝像頭，自動識別多種地形，控制電機的扭矩輸出。
不過這款車的通過性是一個問題，離地間隙220mm，接近角和離去角分別為20度和25度，可以走坑洼爛路，但不適合越野，這個底盤的后期改裝潛力也有限。另一方面，三把鎖、雙腔空懸這些裝備的后期維修保養費用，恐怕會比發現神行高出一個級別。
設計與智能化對比
神行者8的造型靈感其實來自1997年發布的第一代路虎神行者，包括大燈下部的塑料黑條，以及三角形的側窗，都讓人聯想到90年代的路虎，神行者8的概念預覽車型Concept 97也直接點明了設計主題。
當然這只是造型接近，身型和第一代神行者完全不同，如今的神行者8定位中大型SUV，長寬高為5118-5185/2050/1898mm，軸距3040mm，這個尺寸甚至比標軸的攬勝大，采用2+2+2六座布局。發現神行定位中型SUV，車長只有45994mm，軸距2741mm，標準車型為5座，也提供5+2的7座布局，但第三排只能小孩坐，短途應急都有點擠。
神行者8車長多了519mm、軸距多了299mm，車身寬了156mm，高了174mm，胖了一大圈。橫向和頭部空間都有明顯的變化，六座布局意味著第三排空間有了實用價值，可以長途乘坐，不過滿載時后備箱的容積依舊不夠大。
座艙方面，發現神行支持藍牙、導航和有限的手機互聯，輔助駕駛也只有自適應巡航和車道保持功能。神行者8搭載高通驍龍8397芯片，相比上一代8295芯片，CPU算力變高，可以應對更多的屏幕同時開啟。輔助駕駛采用華為乾崑ADS系統，加上896線激光雷達，就像從合資老年機變成了國產主流智能機。
選車偵探觀點：神行者8是一款路虎參與設計，主要機械結構來自奇瑞的新車，“發福”的車身、增程的動力方案、三把鎖底盤，以及華為輔助駕駛，相比上一代產品發現神行，兩車除了名字沒有多大關系，產品力和當前主流的國產車接近，但另一方面，沒有掛路虎標，越野能力也沒有路虎的特色，消費者真的能接受嗎？歡迎討論。
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