廣東
加入小鵬三年后，王鳳英正式拿到一份價值8600萬元的股權激勵，她終于成了自己所在企業的“主人”。
而此前她在長城汽車30年之久，卻連一股都未曾獲得，始終處于打工人的位置。
從“高級經理人”到“事業合伙人”，這不僅是王鳳英的人生故事，更是一面映照中國汽車產業新舊動能轉換、人才價值重估的棱鏡。
1.王鳳英拿到8600萬元股權
小鵬汽車最新披露的股東花名冊上，一個名字悄然出現——王鳳英。
根據披露信息，小鵬汽車總裁王鳳英一共持有165萬股，在小鵬汽車總股本中的占比約為0.1%。
雖然占比不高，但是價值卻很大。按照小鵬汽車目前股價測算，該部分股權價值超8600萬元。這樣的數字，對于普通人來說無異于一筆巨款。
需要特別指出的是，這些股權是小鵬汽車授予王鳳英的，屬于核心人才綁定型激勵，王鳳英不用花費一分錢。
2023年王鳳英加入小鵬時，就有了該筆股權激勵，但需王鳳英在小鵬汽車持續任職滿三年方可全額兌現。
而今服務期屆滿，這筆股權正式完成解禁歸屬，王鳳英正式拿到手了。
除了股權激勵之外，王鳳英在小鵬汽車的年薪也非常高。
小鵬汽車5位非董事高管，最高年薪者四五千萬，最低也有一千多萬元。王鳳英是小鵬汽車總裁，屬于二把手。
以此推算，王鳳英日常年度薪酬應該穩居千萬級別。
2.把小鵬從生死線上拉了回來
王鳳英為何在千元年薪基礎上，還能拿到近億元的股權激勵？因為她是小鵬汽車的大功臣。
2022年王鳳英從長城離開，于2023年年初加入小鵬。此時的小鵬正處于創立以來最黑暗的時期。
旗艦車型G9上市翻車，暴露出產品規劃混亂、組織架構復雜、內部管理紊亂，而且采購制造等緩解也存在極大問題。
2022年全年小鵬汽車僅交付新車約12.08萬輛，還不到25萬輛年度目標的一半。
關鍵時刻，王鳳英協助何小鵬，對小鵬汽車進行了大刀闊斧的變革。
例如鐵腕反腐、管理層改革，并通過“降本、爆款、渠道”等利刃，逐漸剔除小鵬汽車內里病灶，使其煥發新生。
2025年小鵬全年交付新車高達43萬輛，同比暴漲258.3%；第四季度更是實現了歷史性的單季盈利，毛利率突破21.3%。資本市場反應也很明顯，小鵬市值翻倍至約1200億元。
王鳳英幫助何小鵬，把小鵬汽車從生死線上拉回增長快車道，這8600萬元是她應得的。
3.在長城汽車30年未獲一股
當人們為王鳳英歡呼時，目光也不由自主地投向了她的上一站——長城汽車，那里上演著截然不同的劇本。
1991年，剛剛畢業年僅21歲的王鳳英，就加入了長城汽車。
她從一線銷售做起，一步步往上升，擔任總裁、副董事長等職位，是長城汽車僅次于魏建軍的二把手，也是唯一敢跟魏建軍拍桌子的人。
在長城皮卡、哈弗SUV等產品上，她立下汗馬功勞，是長城汽車長期穩居自主三強之一的靈魂人物。
長城汽車2021年年報顯示，王鳳英當年年薪是551.41萬元。這個數字在汽車行業高管里不算低，但也只有其在小鵬汽車的一半。
另外，王鳳英在長城30年，從未獲得過任何一股股權激勵。2019年，長城汽車曾經計劃給王鳳英330萬股限制性股票，不過這個方案后來被否決了。
王鳳英在長城和小鵬之所以薪酬和股權差異如此之大，有很多原因，不能簡單評判誰對誰錯。
但深層次的原因，可能是傳統車企與新勢力的底層基因差異。
長城汽車是典型的傳統家族企業，魏建軍家族持有超50%的股份。
作為創始人，魏建軍是長城老板，擁有絕對權威和控制權。其他高管，基本上都是“打工人”。
而小鵬汽車這種新勢力，從誕生起就帶著“共享”基因，普遍采用高股權激勵的事業合伙人形式。
何小鵬所持股份，還不到20%。能力超強、貢獻很大的高管，就會獲得激勵股權，從企業打工人變成主人。
王鳳英的經歷，與其說是一個人的財富故事，不如說是中國汽車產業轉型的縮影。
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