廣東
近期，廣州地鐵18號線因“加站”話題持續刷屏。
5月6日發布的2026年南沙區政府工作報告中，明確提出啟動細瀝預留站開通運營前期工作，這意味著細瀝站將從預留站轉為正式站點。
細瀝站位于番禺廣場站與橫瀝站之間，在規劃設計階段僅作為緊急疏散點，該站點疏散站臺寬度為11米，達到了地鐵站的標準，同時配線設置方案相當于一座帶越行線的普通車站，可供18號線的慢車停靠、快車不停站通過。
細瀝站轉正式站填補了番禺廣場到橫瀝約27公里軌道真空帶，站點開通后，周邊居民可直接乘坐18號線市域快線，大幅縮短往返廣州中心城區與南沙核心區的通勤時間。
但細瀝站加站“必要性”卻備受爭議，細瀝站即使轉正，也僅僅是利好魚窩頭周邊居民出行，對于北三鎮99%的居民而言，仍需通過公交或自駕換乘才能搭乘18號線，對北部片區整體通勤的改善作用比較有限。
而就在南沙推進細瀝站開通的同時，番禺區也不甘示弱。
近日，廣州市發改委、交通運輸局、規自局、廣州地鐵等單位相關負責人調研番禺東環街道，聚焦商討在地鐵18號線設立東環站點的可行性與優化方案。
據悉，東環站位于南村萬博與番禺廣場中間，作為佛莞城際（即廣惠城際）的站點已經投入使用，但因無法與18號線實現換乘，形成了“交而不換”的尷尬局面。
站點周邊超20萬的人口基數對軌道交通有著極度旺盛的需求，但由于缺乏地鐵接駁，早晚高峰的番禺大道北擁堵不堪，而廣惠城際受限于班次密度，難以承擔日常通勤重擔，因此東環站加站呼聲高漲。
燃鵝與南沙細瀝站不同的是，18號線在東環站完全沒有做預留。這意味著要在一條已運營的160km/h高速地鐵隧道上，憑空增加一座車站，其難度堪稱“地獄級”，如果不停運，幾乎無法實現。
那么為何番禺和南沙都想著給18號線加站呢？
一方面，廣州地鐵18號線首通段全長58.3千米，但站點數量僅有8座，相當于每8.3公里設置一個站，遠低于廣州地鐵3公里的平均站距。因此，許多市民對于18號線“經而不停”站點布局頗為不滿，怒噴為了追求快而快，完全漠視了沿線市民的權利。
另一方面，國家目前對于新建地鐵審批大幅收緊，對城市債務、資本金比例、沿線的職住人口密度等提出了嚴苛的要求，以致于即將申報的廣州地鐵四期總里程大幅縮水，由原先的175.5公里下砍至60公里左右。在此背景下，廣州便開始另辟蹊徑，對內進行動刀，加站對于新建一條地鐵而言，顯然投資金額更小、獲批更容易，唯一的風險點估計就是犧牲掉一部分人的通勤時間，來換取更多人的方便。
對于新增東環站，你覺得能成嗎？
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