北京
《焦點》刊文稱，德國對華產(chǎn)業(yè)政策正在發(fā)生明顯轉(zhuǎn)向。過去德國長期強調(diào)減少對中國的依賴，如今在經(jīng)濟壓力之下，卻越來越多地引入中國的技術(shù)、資本與產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗。從光伏、電池到汽車制造，中國企業(yè)正從“世界工廠”逐漸變成技術(shù)輸出方，而德國則開始依賴中國的產(chǎn)業(yè)能力維持自身工業(yè)競爭力。
在此背景下，德國工廠甚至遭到了中國人的“嫌棄”。
報道稱，德國政界此前一度主張與中國保持戰(zhàn)略距離。德國前外長貝爾伯克2022年還曾表示，不應(yīng)再次對一個“不共享價值觀”的國家形成依賴。當(dāng)時圍繞中國遠(yuǎn)洋海運集團入股漢堡港的爭論，被視作德國經(jīng)濟政策轉(zhuǎn)向的象征。
然而，幾年之后，現(xiàn)實的發(fā)展卻朝著相反方向推進(jìn)。
文章認(rèn)為，這種變化在太陽能產(chǎn)業(yè)中體現(xiàn)得尤為明顯。德國曾是全球光伏產(chǎn)業(yè)的重要推動者，薩克森州弗賴貝格等地一度象征著德國工程技術(shù)與能源轉(zhuǎn)型。但隨著中國持續(xù)擴大產(chǎn)能建設(shè)，全球超過80%的太陽能組件如今已由中國生產(chǎn)，而歐洲市場份額則一度跌至不足3%。
《焦點》因此指出，歐洲失去的不僅是制造能力，連研發(fā)能力也逐漸向中國轉(zhuǎn)移。
▲圖源：新華社
報道提到，如今的歐洲希望重建本土產(chǎn)能，但過程中越來越離不開中國企業(yè)。包括天合光能在內(nèi)的中國企業(yè)，正在以技術(shù)與規(guī)模優(yōu)勢參與歐洲本地化生產(chǎn)。文章援引企業(yè)表態(tài)稱，新的模式是“全球創(chuàng)新驅(qū)動本地工業(yè)實力”，也就是說，歐洲獲得工廠與就業(yè)，中國則提供技術(shù)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗。
《焦點》認(rèn)為，德國汽車產(chǎn)業(yè)的變化更具象征意義。
例如，大眾汽車目前面臨嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，原本按年產(chǎn)超過1200萬輛設(shè)計的體系，如今大眾自己也認(rèn)為大約900萬輛更加現(xiàn)實，相當(dāng)于多出了約300萬輛的產(chǎn)能。多個工廠因此面臨壓力，其中奧斯納布呂克工廠因成本較高、產(chǎn)能難以充分利用而頻繁被提及。
報道稱，也正是在這樣的背景下，中國車企開始對德國工廠產(chǎn)生興趣。據(jù)《金融時報》報道，小鵬汽車正與大眾討論在歐洲獲取更多生產(chǎn)能力的可能性，以更接近歐洲市場，同時規(guī)避歐盟關(guān)稅。
對于大眾而言，與其關(guān)閉工廠，不如考慮出售或共享產(chǎn)能——文章指出，幾年前“中國車企接手德國工廠”這樣的設(shè)想還極具政治敏感性，如今雙方卻已開始了這方面的務(wù)實討論。
報道中特別提到，小鵬管理層在評價部分大眾工廠時稱，這些工廠顯得“有點老舊”。
《焦點》認(rèn)為，這句話本身就象征著雙方角色的變化：過去是德國工程師向中國傳授汽車制造經(jīng)驗，如今則變成中國企業(yè)評估德國工廠是否還具備競爭力。與此同時，中國動力電池巨頭寧德時代也正在德國圖林根州建設(shè)大型電池測試中心。
▲圖源：Carl Godfrey für DIE ZEIT
《焦點》最后總結(jié)說，德國正在逐漸適應(yīng)一種新的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實：歐洲工業(yè)的未來并非建立在“擺脫中國”之上，而是在很大程度上需要與中國合作完成。
當(dāng)然，風(fēng)險與依賴并未消失，中國的影響力也會隨之?dāng)U大。但文章指出，真正的范式轉(zhuǎn)變在于：過去的德國向中國輸出知識，如今的德國從中國引進(jìn)技術(shù)，以維持自身工業(yè)的生存。
（歐洲時報德國版紫蒿綜合報道，轉(zhuǎn)載請注明公眾號GermanReport）
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