廣東
隨著南沙區近年來飛速發展，越來越多人選擇來南沙安家。
然而，日常通勤依賴的環市大道、進港大道、港前大道主干道，卻因紅綠燈密集成為“堵點”。
近日，又有市民通過領導留言板反映，早晚高峰時段鳳凰大道與進港大道交匯處是擁堵嚴重，希望能新建半下沉隧道，連通蕉西路與濱水大道，緩解擁堵痛點。
市民建議
南沙蕉門板塊南北交通只有4條主要道路，分別是鳳凰大道，海濱路，環市大道，金沙路。上下班基本都處于滿負荷狀態，紅綠燈等待時間都很長。
如果能多一條道路就能大大緩解，鳳凰大道和進港大道十字路口紅綠燈等待時間過長問題。
希望蕉西路和濱水大道之間能夠連通起來，緩解交通擁堵問題。
據了解，進港大道是貫穿南沙主城區東西向的交通大動脈，串聯起多個商圈、居住區與產業園區，是市民日常出行的關鍵通道。
鳳凰大道則是南北向核心主干路，經快速化改造后，功能定位實現重大升級，成為銜接高快路網的快速交通走廊，其雙向8車道的配置與立交節點改造，大幅提升了通行效率，也直接導致車流量激增。
當這兩條高負荷主干道交匯，該路口自然成為南沙中心片區最重要的交通轉換節點。
尤其在早晚高峰，四個方向的車流高度集中，左轉、直行與掉頭車輛頻繁交織沖突，不僅大幅拉長了紅燈等待時間，更讓路口反復“打結”，形成了典型的結構性擁堵。
此前，曾就有市民反映鳳凰大道-進港大道路口紅綠燈等候時超長，實測紅燈等待時間為6分鐘左右，綠燈通行時間為30秒左右。
車多的時候經常要等待兩輪甚至三輪紅燈，耗時達十幾分鐘，對于上班族而言，這十幾分鐘都是拿下“全勤獎”的障礙！
這位市民提到的蕉西路與濱水大道，具體位置如下圖↓
關鍵問題在于，這兩條路并不連通。
比如從星河COCO Park到一路之隔的中惠璧瓏灣，行經濱水大道，需繞至進港大道-鳳凰大道路口掉頭，才能進入蕉西路，期間需等待1個紅綠燈，普遍耗時約8分鐘。
不過一旦碰上早晚高峰，路口車流密集、通行滯緩，紅綠燈等候時長大幅增加，整體出行耗時還會進一步拉長，短途通勤也變得十分不便。
如果能夠實現蕉西路與濱水大道直接連通，不僅能省去市民遠距離掉頭繞行的煩惱，大幅縮減通勤時長，還能有效分流鳳凰大道、進港大道交叉口的通行車流，減輕核心路口的交通壓力，盤活片區內部交通微循環，切實改善蕉門板塊居民日常出行體驗。
市民提出的優化方案，恰恰折射出眾多南沙居民對高效便捷交通的深切渴望。
對此，官方回應稱現階段可借現有道路通行，后續將結合實際論證評估半下沉隧道建設，兼顧長遠發展與市民出行需求。
官方答復
尊敬的網友：
您的留言收悉。現回復如下：
目前，蕉西路可通過鳳凰大道、進港大道等現有道路連接濱水大道，建議市民優先選擇現有道路出行。后續，我區相關部門將結合實際情況對半下沉隧道進行科學論證與綜合評估，確保規劃建設符合長遠發展需求，以進一步滿足群眾出行及生產生活需求。
感謝您的留言，特此回復。
事實上，連通蕉西路與濱水大道已有相關規劃。
2025年11月南沙區建設中心發布了南沙進港大道（亭角立交至南沙牌坊段）市政化改造工程的招標計劃。
根據公告內容，南沙進港大道（亭角立交～南沙牌坊段）改造工程全長約4.89km，改造范圍起于亭角立交，止于南沙牌坊，采用城市主干路標準，設計速度為60km/h。
主要包含廣澳高速跨線橋、大山乸穿山隧道、鳳凰大道節點跨線橋、蕉西路下穿隧道等工程內容，估算總投資約88858.00萬元。
其中蕉西路下穿隧道便是實現通蕉西路與濱水大道直接連通的關鍵工程。
那么這項工程何時能動工呢？
根據南沙區2026年計劃草案，啟動進港大道快速化改造等工程前期研究，啟動實施進港大道一鳳凰大道節點改造工程。
可以看到，今年僅明確進港大道（鳳凰大道節點）快速化改造工程的實施，至于蕉西路下穿隧道還需要再研究。這也意味著進港大道快速化工程也是采取單點先行、分步推進的建設模式。
相信隨著各項交通提質工程逐步落地建設，南沙交通擁堵難題將得到有效破解，片區路網通行格局持續優化，居民日常出行也將更加高效順暢。
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