魏牌V9X：我不僅打死也不做增程，我還上4檔DHT變速器！

在其他友商一個(gè)接一個(gè)，如同下餃子一樣涌入增程賽道的時(shí)候，長城依然堅(jiān)持它“不造增程”的選擇。
今年，幾乎所有車企都在做減法，有的車企拿掉了變速機(jī)構(gòu)，直接搞增程，有的車企直接把之前的多檔DHT，砍成了單檔DHT。
很有意思，長城依然堅(jiān)持的方向：不做增程，且不碰單檔DHT。

全新上市的魏牌V9X，一臺(tái)堪稱旗艦的新能源SUV，在動(dòng)力結(jié)構(gòu)上一點(diǎn)也不縮水，甚至可以說把價(jià)值拉到了頂！
新車定價(jià)35萬-39萬，嚴(yán)格來說，不貴！
畢竟是一臺(tái)尺寸超過5米2的旗艦、新能源、SUV，這個(gè)尺寸的其它家旗艦也都是這個(gè)價(jià)，所以從 定價(jià)上來說， V9X非常聰明的選擇和各家看齊。

看齊其他家的價(jià)格，就意味著和消費(fèi)者沒有隔閡，站在了一塊。

這時(shí)候就到了拼核心實(shí)力的時(shí)刻，V9X的動(dòng)力系統(tǒng)，絕對(duì)是其他家沒有的亮點(diǎn)，一個(gè)是為了保動(dòng)力，即便V9X給你上了54度、65度、78度電池包。

但它依然選擇給一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

橫向來看，30萬-40萬的新能源SUV，無論是PHEV插混還是REEV增程，大家都秉承的是“夠用就行”策略，給的幾乎都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

比如說理想L全系，都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

不要談自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有多好，長城在這個(gè)時(shí)代中，擁有絕對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)話語權(quán)，更何況給的是更大的2.0T引擎。

所以在基礎(chǔ)架構(gòu)上，V9X沿襲的就是長城一貫的：用料生猛。

尤其是在這種高價(jià)位車型上， 絕對(duì)不會(huì)在核心的、硬件上做小心思，高端車要的不是“夠用”，而是全場(chǎng)景的富裕。

所以在變速機(jī)構(gòu)的選擇上，沒有選擇很多企業(yè)都在用的1DHT，更不會(huì)選擇增程，而是直接4DHT結(jié)構(gòu)。

也就是說，在車速、動(dòng)力油門不同的情況下，切換不同的檔位。

4DHT的出現(xiàn)，解決的是PHEV、REEV高速油耗高的問題，4個(gè)檔位，按照不同的時(shí)速，用變速器的齒比調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，更低的轉(zhuǎn)速意味著更低的油耗。

結(jié)果上來看，雖然V9X給的是2.0T，更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是！它的WLTC全場(chǎng)景油耗只有6.2L百公里，要比其它車型油耗低10%，尤其是高速場(chǎng)景下， 需要瘋狂拉轉(zhuǎn)速提供動(dòng)力的時(shí)候。

V9X的4DHT可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更低。

長城堅(jiān)持的就是，用技術(shù)來換取更好的體驗(yàn)感。沒錯(cuò)，增程和1DHT的確有自己的優(yōu)勢(shì)，比如說結(jié)構(gòu)上更簡單，平順性更好。

但長城的策略是，通過技術(shù)、制造能力，賦予一臺(tái)高端車2.0T、4DHT變速機(jī)構(gòu)，讓他的動(dòng)力系統(tǒng)永遠(yuǎn)處于更高的標(biāo)準(zhǔn)、更高的級(jí)別。

所以，做不做增程的核心點(diǎn)，就在于自身是不是技術(shù)過硬。

而且，本身V9X就是長城開創(chuàng)性的車型，全新的設(shè)計(jì)理念，更強(qiáng)大的智能化座艙，而且在駕駛輔助系統(tǒng)，也有絕對(duì)的領(lǐng)先能力。

V9X的競(jìng)爭力在哪？

我覺得也不在它的2.0T引擎，不在它的4DHT變速機(jī)構(gòu)，而是長城扎實(shí)的用料、出色的品質(zhì)、優(yōu)秀的安全性，以及目前被行業(yè)視為標(biāo)桿的售后服務(wù)體系。

對(duì)于一臺(tái)PHEV插混車型來說，V9X的定價(jià)貴嗎？

有人說貴，有人說不貴， 每個(gè)人都有表達(dá)自己想法的權(quán)利，橫向?qū)Ρ葋砜矗琕9X有其強(qiáng)大的一面，比如說入門的豪華加長版，價(jià)格34.98萬。

這是價(jià)格最便宜的版本，但卻給 了你最大的尺寸，接近5米3，第三排空間已經(jīng)超過了不少的MPV。

前后雙電機(jī)，4秒9的加速能力。

54度電池包，純電續(xù)航能力240km（WLTC）標(biāo)準(zhǔn)，從一臺(tái)家用車的屬性來看，34.98萬的V9X已經(jīng)滿足95%以上人群，幾乎所有的用車場(chǎng)景了。

再加上，和激光雷達(dá)、索爾U芯片打配合的長城自研VLA駕駛輔助系統(tǒng)，其高速、市區(qū)NOA體驗(yàn)感超預(yù)期。

在我看來，V9X不是一臺(tái)能夠拿來對(duì)比的車型，它是按照長城的造車思路來設(shè)計(jì)的車型，給了你更強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，也給了你完全不一樣的駕駛輔助體驗(yàn)感。

而“最低配”反而是最大尺寸的版本規(guī)劃方式。一樣再告訴你一件事兒，長城造車，永遠(yuǎn)在為消費(fèi)者考慮。