東風(fēng)要把合資公司開到歐洲 這個(gè)合資股比……

【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】除了出手給神龍汽車帶來更多資源，東風(fēng)汽車與Stellantis集團(tuán)還“密謀”了新的計(jì)劃。

5月20日，東風(fēng)汽車宣布，近日與Stellantis集團(tuán)簽署了一項(xiàng)非約束性諒解備忘錄。

根據(jù)協(xié)議，雙方有意向在歐洲成立一家合資企業(yè)，該合資企業(yè)初期將負(fù)責(zé)東風(fēng)汽車新能源車型在歐洲約定市場的銷售、分銷、制造、采購及工程研發(fā)。

據(jù)Stellantis集團(tuán)發(fā)布的消息，其與東風(fēng)汽車在該合資企業(yè)的持股比例為51%:49%。該合資企業(yè)預(yù)期將負(fù)責(zé)東風(fēng)集團(tuán)嵐圖品牌高端新能源車型在歐洲約定市場的銷售和分銷業(yè)務(wù)。

此外，雙方還初步商討了在Stellantis集團(tuán)的法國雷恩（Rennes）工廠，開展東風(fēng)新能源車型本地化生產(chǎn)的可能性。這對擁有34年友誼的合作伙伴，要把合資公司開到歐洲了。

東風(fēng)“借船出海” 但話語權(quán)只給49%？

當(dāng)前，海外市場正在成為中國車企角逐的新賽點(diǎn)，加碼出海成為中國車企近期的共同戰(zhàn)略抉擇。東風(fēng)汽車與Stellantis集團(tuán)的這次合作，與東風(fēng)汽車戰(zhàn)略升級的背景不容忽視。

上個(gè)月的北京車展上，東風(fēng)汽車發(fā)布升級版“東方風(fēng)起2030”計(jì)劃。根據(jù)最新規(guī)劃，到2030年，東風(fēng)汽車力爭實(shí)現(xiàn)全球銷量500萬輛的發(fā)展目標(biāo)，新能源汽車銷量占比超70%，海外銷量占比沖刺40%。

目前，海外市場已經(jīng)成為東風(fēng)汽車的全新增長極，今年一季度，東風(fēng)汽車海外銷量達(dá)9.6萬輛，同比增長75.6%。但如果按照東風(fēng)汽車的最新規(guī)劃，海外銷量是要沖刺200萬輛的，當(dāng)前東風(fēng)汽車的海外銷量還差得遠(yuǎn)。

與Stellantis集團(tuán)的這次合作則給東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)海外銷量規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大提供了機(jī)會(huì)。作為久經(jīng)沙場的跨國車企，Stellantis集團(tuán)在歐洲有成熟的銷售渠道和售后網(wǎng)絡(luò)，可以為東風(fēng)汽車出海歐洲提供便利，避免從零開始進(jìn)行長周期、高投入的渠道搭建。

作為此次合作的“排頭兵”，嵐圖汽車得到的好處更多，尤其有利于其快速完成戰(zhàn)略目標(biāo)。2026年4月,嵐圖發(fā)布了“深耕歐洲、布局中東、進(jìn)軍右舵市場”三大行動(dòng)，東風(fēng)汽車與Stellantis集團(tuán)的合作將促進(jìn)其出海的效率。

事實(shí)上，這種合作的效果是有參考案例的，比如一季度新勢力出海冠軍零跑汽車，在海外市場的優(yōu)勢之一，就是Stellantis集團(tuán)在海外的網(wǎng)絡(luò)。值得關(guān)注的是，Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)汽車在該合資企業(yè)的持股比例為51%:49%，這與大多海外車企與中國車企在華合資公司50%：50%的持股比例并不相同。

這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)這也意味著，歐洲合資公司將由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)，東風(fēng)汽車的出海本質(zhì)上仍是“借船”而非“造船”。有趣的是，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)于2024年5月共同成立的合資公司零跑國際，雙方股權(quán)占比為49%:51%，同樣由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)。

東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)卦?中外合資模式改寫

除了利用Stellantis集團(tuán)的成熟渠道賣車之外，更關(guān)鍵的是，東風(fēng)汽車旗下車型有望實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)卦欤@一點(diǎn)對于中國車企出海尤為重要。雙方商討了東風(fēng)汽車在法國雷恩工廠開展東風(fēng)新能源車型本地化生產(chǎn)的可能性，以符合歐洲法規(guī)及“歐洲制造”的框架要求。

歐洲制造的好處是什么？歐盟自2024起對華電動(dòng)車加征反補(bǔ)貼稅，本地生產(chǎn)可直接豁免。同時(shí)，《歐洲工業(yè)加速器法案》要求享受補(bǔ)貼的電動(dòng)車需本地化零部件比例超70%，建/買廠成合規(guī)剛需。

也就是說，本地化生產(chǎn)的東風(fēng)汽車直接繞過關(guān)稅壁壘，還能拿當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼，成本優(yōu)勢更加明顯。并且，參考海外車企在華的合資歷程，本地化生產(chǎn)是“產(chǎn)能+品牌+技術(shù)+生態(tài)”的系統(tǒng)性出海。可以說，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的東風(fēng)汽車，出海會(huì)進(jìn)入全新的高度。

當(dāng)然，Stellantis集團(tuán)也并非是出于純友誼的目的給東風(fēng)汽車提供便利。近年來，受電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不暢影響，跨國車企近年來經(jīng)營壓力較大，Stellantis也不例外，尤其在2025年，該公司凈虧損達(dá)223.32億歐元。處置、盤活閑置產(chǎn)能等緩解經(jīng)營壓力等措施，對于Stellantis集團(tuán)來說是必須要做的。

與此同時(shí)，東風(fēng)汽車擁有成熟的新能源平臺(tái)、智能駕駛及電子電氣架構(gòu)，對于Stellantis來說是可學(xué)習(xí)的對象，就像二、三十年前中國車企通過合資公司向海外車企學(xué)習(xí)。特別是，雙方合資公司的業(yè)務(wù)覆蓋范圍涉及采購及工程研發(fā)等，更給了Stellantis集團(tuán)接觸東風(fēng)汽車技術(shù)的機(jī)會(huì)。

三十年前，中國汽車“市場換技術(shù)”。三十年后，東風(fēng)與Stellantis集團(tuán)的合作，徹底顛覆舊秩序。現(xiàn)在是中方出技術(shù)，外方出渠道，中國從“技術(shù)輸入國”變成“技術(shù)輸出國”，Stellantis集團(tuán)等傳統(tǒng)巨頭放下身段，綁定中國車企求生存。

當(dāng)然，非約束性備忘錄意味著一切都有變數(shù)，這對擁有34年友誼的朋友，能否如愿以償，還要看后續(xù)的操作。