廣東
近日
廣東交通集團在建的
清遠清（新）至廣州花（都）
高速公路關鍵控制性工程
北江特大橋主橋順利合龍
至此，清花高速主線實現全線貫通
為年底通車奠定基礎
北江特大橋航拍
PART.01
歷時1300多天合龍
5月20日凌晨，北江之上燈火通明。當天凌晨2點40分，經過連續48小時觀測標高變化，塔吊、汽車吊長臂揮舞，近56立方米混凝土歷經4小時不間斷澆筑，北江特大橋合龍成功。
北江特大橋中跨合龍口施工現場
晨光熹微中，4座近150米高的索塔勾勒出“鳳凰翎羽”的舒展輪廓，一座氣勢恢宏橫跨北江的特大橋初展雄姿，塔冠呈鳳凰翎羽的獨特造型，宛如鳳凰展翅，蓄勢待飛。
作為廣東省“十四五”重點建設項目，清花高速起于清遠市清新區太和鎮，與汕湛高速公路相接，終于廣州市花都區炭步鎮，與西二環高速公路相接，途經廣州、清遠兩市七鎮一街，全長約54公里，全線設計時速120公里，建成后將成為廣清一體化又一交通大動脈。
由廣東交通集團投資，中鐵大橋局、中交路建承建的關鍵工程北江特大橋主橋全長1440米，主跨360米，以“清遠鳳城”為創意源點，塔冠宛若“鳳凰翎羽”，造型優美、結構獨特。
北江特大橋航拍
北江特大橋第一根主墩樁基于2022年10月開鉆，到今天合龍，全體建設者奮戰一千三百多個日夜，克服了種種挑戰，讓北江特大橋巍然矗立于北江之上。
PART.02
智慧建造攻克多項技術難題
清花高速北江特大橋建設過程堪稱一場與復雜地質的硬仗。清花高速管理處主任周巍介紹：“橋址區巖溶極強發育，主墩120根樁基平均長度超80米，最長達102米，要穿越多層串珠狀溶洞，稍有不慎就會引發塌孔、突水。”
項目團隊通過“一樁一方案”精細化管控，針對性制定溶洞預處理方案，確保主墩120根樁基一次成孔合格率100%、全部為I類樁。
北江特大橋四座主塔均為水中塔，近150米高的“鳳凰翎羽”型變曲率索塔，線型控制難度極大，施工受強風、洪水、船只通航顯著影響，相當于在百米高空“繡花”。
“合龍最大的難點在于橋面比較寬，達到了37.6米，我們通過‘牽索掛籃’的移動操作平臺，一段一段往前澆筑。同時，我們通過BIM數字建模、北斗定位和全過程應力應變監測手段，隨時掌握橋面的標高和斜拉索的張力，就像給大橋裝上了一個‘智慧大腦’，保障施工安全和質量。”中鐵大橋局清花高速TJ3標項目經理徐蘆說。
北江特大橋中跨合龍口施工現場
中跨合龍精度直接影響全橋內力與線形。合龍口兩側如受力不平衡，易導致梁體下撓、高程偏差大。項目團隊采取兩項措施：一是通過現場數據迭代計算，精準施加平衡配重，消除合龍口高差；二是合龍前48小時每隔2小時連續監測標高，動態調整偏差。最終，中跨合龍高程偏差僅3毫米，五個合龍段合龍相對高差均小于5毫米，遠優于20毫米規范要求，保障了結構安全與耐久。
焊接合龍段勁性骨架
項目堅持智慧建造、技術革新雙輪驅動，攻克多項技術難題。項目搭建“施工—監測—反饋—調整”智能化閉環體系，通過埋設在主梁的300余個傳感器，對混凝土應力、索力、溫度進行全天候感知。“我們自主研發萬向張拉錨固機構，全方位適配斜拉索錨固點的空間位置變化。”中交路橋建設有限公司清花高速公路TJ2標項目部總工程師劉望說。
PART.03
清新往返花都有望節約20分鐘
清花高速項目是連接清遠與廣州的重要通道，是推動廣清一體化、助力粵港澳大灣區發展戰略的重要支撐。2026年廣東省政府工作報告中，清花高速作為廣東省重大交通基礎設施重點項目，被明確列為今年確保如期建成通車的項目之一。
周巍表示，目前項目北江特大橋已完成全橋合龍工作，全線路基橋涵工程已完成99%，路面、房建、機電等附屬工程正全面沖刺，年底通車目標可期。
清花高速建成后，預計清新往返花都之間車程較現有路線縮短20分鐘左右。屆時，花都區與清新區汽配產業合作將通過高速路網深度聯動，農產品冷鏈物流、文旅康養等產業也將迎來發展新機遇。
可以預見，這條連接廣清的新“快捷走廊”，將在紓解許廣高速交通壓力的同時，強化粵港澳大灣區對清遠的輻射帶動作用，加速廣清一體化進程。
來源： 南方網·粵學習
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