廣東
去年小米SU7（參數丨圖片） Ultra首刷紐北，成為史上最速量產電動車。近日小米YU7 GT再戰紐北，將保時捷和奧迪等斬落馬下，大幅刷新了SUV車型的圈速紀錄。
小米汽車接連兩次用最硬核的速度，在歐洲賽場的神圣殿堂里插上了中國旗幟。而這背后掩藏著雷軍的野心，他要率領小米汽車，第二次打敗特斯拉。
1. 小米超越保時捷和奧迪
去年4月份，小米SU7 Ultra在紐博格林北環賽道，以7分04秒957的圈速，超越了保時捷Taycan Turbo GT（7分07秒55），成為紐北史上最速量產電動車。
近日，小米汽車再傳喜訊。旗艦新車小米YU7 GT再刷紐北，跑出了7分22秒755的圈速成績。
它將奧迪RS Q8 Performance保持了許久的紀錄斬于馬下，整整快了近14秒。
保時捷Cayenne Turbo GT也未能幸免，被甩出16秒之遙。
紐北官方SUV量產車圈速榜上，此前清一色是百萬級燃油SUV貴族：奧迪、保時捷、奔馳等。
小米YU7 GT是迄今為止第一輛登上該榜單的純電SUV，而且還大幅刷新了SUV車型的圈速紀錄。
YU7 GT的上述成績，是由紐北本地車手Vincent駕駛獲得。小米的御用車手任周燦，也開出了7分34秒931的好成績，同樣領先奧迪 QS Q8 Performance約2秒。
這是中國車手首次獲得紐北官方認證的成績，只能說周燦很厲害，小米YU7 GT很厲害。
2. 千匹馬力殺入40萬內
小米汽車善于在量產車上，做性能猛獸。
被譽為“地表最強四門量產車”的SU7 Ultra，售價52.99萬元。這一次小米YU7 GT的量產車已上市，售價也只有38.99萬元。
對比約150萬元的奧迪RS Q8 Performance，以及約250萬元的卡宴Turbo GT，小米YU7 GT的這個售價顯得非常低。
當然小米汽車沒有奧迪、保時捷那樣悠久的歷史沉淀，還有極強的品牌溢價能力。
小米YU7 GT 綜合續航705km，配備雙電機系統，最大馬力達1003匹，最高時速達300km/h，零百加速2.92s。
這樣的性能數據，讓YU7 GT妥妥躋身超跑級別行列。例如保時捷Taycan Turbo S零百加速2.8秒，極速260km/h。
小米YU7 GT在軟硬件配置和性能參數上，刷新了YU7車系的上限，把千匹動力帶到了40萬以內。
但愿YU7 GT這一次，不要出現SU7 Ultra“碳纖維挖孔機蓋”那樣影響銷量和口碑的巨大風波。
3. 雷軍想再次打敗特斯拉
紐北的榮光屬于塔尖，而市場的勝負則在塔基。
小米YU7去年6月份上市，至今10個月時間交付23.2萬臺，在國產新能源SUV中已經屬于頂尖的存在，但是跟特斯拉Model Y相比，還是差距很遠。
同期Model Y賣出了35.8萬臺，比YU7多了12.6萬臺。單月交鋒中，過去十個月YU7“八個月落后，兩個月險勝”。
差距擺在臺面上，雷軍卻毫無怯意：“輸給全球銷冠不丟人！”
這句話背后，是一套精心布局的組合拳。
第一拳，降價。近日上市的新款YU7，增加了一個全新標準版，售價23.35萬元。
如此一來，YU7的起售價就從原有的25.35萬元，進一步下探至23.35萬元，比Model Y便宜了整整3萬元。
第二拳，完善產品線。
新款YU7共有標準版、長續航版、Pro版、Max版、GT版五款車型，價格覆蓋23.35萬元到38.99萬元，通勤、長途、豪華、性能等一網打盡。
小米SU7已經在2025年超越特斯拉Model 3，而且還是24.6萬輛對20.0萬輛的大幅領先。這是其他國產新能源車，至今都未能做到的壯舉。
從手機到汽車，雷軍始終在做一件事：把曾經的遙不可及，變成如今的觸手可及。
無論YU7將來能否翻越Model Y這座高山，當雷軍將它與特斯拉并列對標的那一刻，在消費者心智中，這兩者就已經站在同一高度，站上同一擂臺。
對小米和雷軍來說，這本身就是一場勝利。
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