廣東
安東內利在加拿大大獎賽唯一的自由練習賽中，以0.142秒的優勢力壓隊友拉塞爾奪得榜首。練習賽期間共出現三次紅旗中斷。包攬第三、第四的兩位法拉利車手漢密爾頓和勒克萊爾，落后梅奔車手至少半秒以上。
加拿大大獎賽是近期四場大獎賽中第三個包含沖刺賽的賽事周末，因此這是唯一的自由練習賽，重要性不言而喻，各車隊與車手都必須為稍后的沖刺賽排位賽做好最充分的準備。
為了響應車手們在前幾場比賽的反饋，國際汽聯（FIA）在這次自由練習賽中測試了新的尾燈系統，以更清晰地顯示動能電機（MGU-K）的動力狀態，通過不同顏色區分MGU-K未處于滿功率輸出、MGU-K完全切斷以及超級過載（Super Clipping）等狀態——過去這些狀態一律以紅燈顯示。
練習賽僅開始約11分鐘，便因為勞森的小紅牛s賽車在第4彎出口發生機械故障而紅旗中斷，此時紅牛車隊的維斯塔潘和哈賈爾占據前兩名。
比賽恢復進行后，領先集團的車手們仍使用硬胎重返賽道，奧斯卡·皮亞斯特里率先跑出1分15秒以內的圈速。然而不久之后，練習賽又因為阿爾本在第7彎撞上土撥鼠導致失控撞墻，再次紅旗中斷超過15分鐘。
隨后各隊車手在比賽再次恢復時依舊使用硬胎，梅賽德斯車手開始展現優勢，安東內利和拉塞爾多次刷新最快圈速，輪流占據榜首，漢密爾頓和皮亞斯特里則分列第三、第四。
由于前兩次紅旗中斷，加上本周末僅有一次自由練習賽的因素，官方特地將練習賽延長了19分鐘。在練習賽結束前20分鐘左右，梅賽德斯車手換上軟胎進行排位賽模擬，拉塞爾先以1分13秒850的成績暫登第一，但隨后安東內利跑出全場最快的1分13秒402奪得榜首。后來拉塞爾雖進一步縮小差距，但仍慢了隊友0.142秒，還在第一組彎道打滑擦碰護墻。
不久后，場上再次因為奧康在7號彎出口失控撞墻而紅旗中斷，恢復進行后也沒人做出更多突破。終場維斯塔潘收獲第五，領先兩位邁凱倫車手；林德布拉德為小紅牛車隊取得第八，霍肯伯格為奧迪車隊拿下第九，而阿斯頓·馬丁車隊的阿隆索則出乎意料地闖進了前十。
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