廣東
身為民航人，回顧民航歷史，總有那么一刻讓人怦然心動。今天我要講的是我國最早的航空公司。我以為它已經淪為歷史的塵埃。殊不知雖然它的肉身已滅，但精神永存。是誰也想不到原來它就在我們身邊……
我國最早的航空公司公認為1930年成立的中國航空公司，它是中國民用航空事業的開端。
那段黑暗的歷史中徐徐燃起的中國航空公司是那個黑暗時刻的一束圣光。它要承載起那個時候的使命，為抗戰中的一線人員提供重要保障。
其中便有“駝峰航線”，它是二戰時期我國和盟軍的一條主要空中通道。開始于1942年，終于二戰結束，為打擊日本法西斯做出了重要貢獻。
中國航空公司由國民政府交通部與美國航空發展公司合資組建。于1930年8月1日在上海正式成立。最初核心航線只有上海到成都，上海到廣州。也是第一家開啟國際航線業務的航空公司。
當時，核心技術掌握在美國人手中。合同中也明確簽訂，規定所開辟的航線均由美國統籌購置一切設備，并由美國自備飛機及人員負責飛行。我國則按其累計每日飛行里程，不論有無郵件均需按里程付給酬金。這使得我們每個月都要損失10萬余元。
這個合同明顯的不合理，經過很多人反對，與美交涉了三個月。最終才有了新的合同。新合同就是合資形式。合同有效期為10年。 我們占股55%，美國占股45%。 航司名稱還是不變，英文簡稱CNAC。但是屬于我們交通部領導。也就是說我們占主導權。
現在美國泛美航空，其實它是我國最早航空公司的股東。很不可思議吧，但歷史就是這樣。直到1952年7月的時候。中國航空公司正式由中國民用航空局接管并劃歸為國家事業編制后，才真正實現了主權意義上的完全獨自控制。
這期間發生了一件重要的事情，也就是兩航起義。1949年11月9日，總經理劉敬宜率領中國航空公司員工在香港舉行起義。并開著12架飛機集體飛向北京與天津，投入了新中國的懷抱。劉經理所帶的飛機，飛行員，機務是中國民航事業最初的基石。到了這邊已，中國航空公司已不在是傳統意義的中國航空公司了。
直到1991年，中國航空公司在北京恢復組建。作為民航總局直屬的骨干航司，再次活躍。2002年根據民航體制改革方案，將原來的中國航空公司與中國國際航空公司、中國西南航空公司聯合重組。重組完成后，中國航空公司的品牌不再獨立運營，其主體并入中國航空集團。
這期間整整跨越了72年的歷史，也可以說中國航空公司整整活了72年。雖然被重組但依然保留它原有的紅鳳凰標識以及CA標志。
雖然老中航已經不存在，但它品牌資產，航權已及那枚極具辨識度的“紅鳳凰”標志，仍然需要留存。目前都歸屬于載旗航，也就是國航。
而CA的標志更是十分珍貴。因為CA標志代表著我國作為ICAO創始成員國之一，更是實力的象征，如國航。以及CAAC。
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