遼寧
中船黃埔文沖再獲2艘火車運輸船訂單
近日，中船黃埔文沖船舶有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司，與GMXT正式簽署2艘火車運輸船建造合同。這意味著，黃埔文沖在這一高度細分、技術門檻較高的特種船型市場，再次拿下重要訂單。
一艘可以“裝火車”的船
據黃埔文沖介紹，此次簽約的火車運輸船由上海船舶研究設計院設計。該船采用中速機推進技術方案，兼顧航行效率與運營經濟性。
型船總長180米，型寬38.6米，載重噸約18,950噸。船舶配備雙機雙槳及艏側推系統，具有較好的操縱性能，可以適應不同航行環境和港口作業需求。
火車運輸船的特殊之處，在于船上需要布置鐵路車輛裝載系統。鐵路車廂可以通過岸端軌道和船上軌道完成銜接，再進入船艙固定。船舶到達目的港后，鐵路車輛可以直接下船并接入當地鐵路網絡。這類運輸方式的優勢很明確。它減少了貨物在鐵路、卡車和船舶之間反復換裝的環節，也減少了裝卸損耗和時間成本。對于大宗貨物、工業品、汽車零部件、化工品以及跨境供應鏈來說，鐵路渡船可以提升運輸連續性和穩定性。所以，火車運輸船本質上是一種海上鐵路橋。
客戶GMXT，搭建海上運輸
此次訂單的客戶GMXT，即GMéxico Transportes，是墨西哥集團旗下的交通運輸板塊，也是墨西哥重要的鐵路貨運和多式聯運運營商。其業務覆蓋鐵路運輸、港口和物流等領域。
從業務場景來看，此次火車運輸船訂單，很可能與美墨之間的鐵路渡船運輸網絡有關。GMXT通過相關平臺參與鐵路渡船業務，連接美國墨西哥灣沿岸與墨西哥東南部港口，并進一步接入墨西哥鐵路網絡。
因此，對于一家鐵路物流集團而言，火車運輸船是跨境供應鏈網絡的一部分。它把鐵路運輸、多式聯運和海上運輸連接起來，使鐵路貨運可以繞開陸路瓶頸，形成新的通道選擇。
在全球供應鏈更加重視韌性和確定性交付的背景下，這類船型的價值正在被重新認識。
黃埔文沖并不是第一次造這種船
黃埔文沖在火車運輸船領域已經有成熟業績。2021年，黃埔文沖曾成功建造并交付2艘同類型火車運輸船。其中，“切洛基人”號曾入選美國權威船舶雜志《Marine Log》評選的2021年“十大最佳船舶”。
“切洛基人”號
這批船交付后，已成為相關運營船隊中的主力船型。它們承擔的是典型的跨海鐵路渡船任務，可以將鐵路車輛直接運送至對岸港口，再接入鐵路系統繼續運輸。
黃埔文沖表示此次合作，是公司市場開拓的又一重磅成果，是公司過硬的產品品質、優質的服務水平贏得市場認可、取得客戶信賴的有力佐證，更成為雙方合作的一個重要里程碑。
中國船廠的“細分船型能力”正在被看見
近年來，中國船廠在大型集裝箱船、LNG運輸船、油船、散貨船等主流船型上的競爭力不斷增強。但在全球造船市場中，真正體現綜合實力的，并不只有大船和批量訂單。特種船、工程船、滾裝船、鐵路渡船、液化二氧化碳運輸船等細分船型，同樣是衡量船廠研發能力和系統集成能力的重要領域。火車運輸船就是一個很好的例子。
它的訂單數量可能不如主流商船大，但它背后連接的是跨境鐵路物流、多式聯運和區域供應鏈重構。它需要船廠、設計院、貿易公司和客戶共同完成高度定制化的方案。
此次黃埔文沖聯合中船貿易簽署2艘火車運輸船建造合同，既是一個新造船訂單，也是一項特種船型能力的延續。對黃埔文沖而言，這意味著其在火車運輸船領域繼續鞏固全球市場地位。
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