陜西
等待近十年，法拉利首款純電量產(chǎn)車(chē)Luce于羅馬正式全球首發(fā)，起售價(jià)換算人民幣約440萬(wàn)元，比自家燃油SUV Purosangue還貴10萬(wàn)歐元，從預(yù)熱階段就爭(zhēng)議不斷：有人稱(chēng)它是電動(dòng)超跑新標(biāo)桿，也有人認(rèn)為它丟掉了法拉利的傳統(tǒng)魂。
Luce最與眾不同的是反行業(yè)潮流的內(nèi)飾設(shè)計(jì)：該車(chē)內(nèi)飾由前蘋(píng)果設(shè)計(jì)總監(jiān)喬納森·埃維操刀，在眾人都期待滿(mǎn)是大屏的設(shè)計(jì)時(shí)，法拉利堅(jiān)持將駕駛參與感放在首位，座艙保留了大量實(shí)體按鍵、機(jī)械質(zhì)感儀表盤(pán)，并未跟風(fēng)追求多屏觸控。對(duì)此爭(zhēng)議極大：支持者認(rèn)為這是對(duì)駕駛的敬畏，將注意力還給道路；反對(duì)者認(rèn)為這是電氣化時(shí)代的開(kāi)倒車(chē)。而法拉利的邏輯始終沒(méi)變，它賣(mài)的從來(lái)不是參數(shù)，而是人車(chē)的連接，操作的實(shí)感是觸控屏無(wú)法替代的。
在駕駛體驗(yàn)上，Luce的硬參數(shù)完全符合頂級(jí)純電超跑身份：四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)總馬力超千匹，零百加速2.5秒，最高時(shí)速破310km，122kWh電池組WLTP續(xù)航530km，支持350kW快充15分鐘充至80%。但法拉利額外做了兩件引發(fā)爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)：專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)聲學(xué)裝置模擬燃油V12的聲浪，還申請(qǐng)專(zhuān)利模擬傳統(tǒng)變速箱的換擋頓挫，讓純電車(chē)開(kāi)出燃油法拉利的駕駛感受。
這種設(shè)計(jì)本質(zhì)上一方面是討好玩了幾十年燃油車(chē)的老粉，保留他們喜愛(ài)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、聲浪帶來(lái)的快感；另一方面也暗藏商業(yè)考量：純電結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)售后保養(yǎng)利潤(rùn)會(huì)縮水，這套模擬系統(tǒng)剛好可以做成軟件訂閱服務(wù)，將燃油車(chē)時(shí)代的機(jī)械溢價(jià)平移到電動(dòng)車(chē)軟件時(shí)代。
440萬(wàn)的定價(jià)并不便宜，這類(lèi)價(jià)位的買(mǎi)家買(mǎi)的從來(lái)不是代步工具，而是承載情懷的奢侈品：花更低的價(jià)格可以買(mǎi)到更快更智能的其他電車(chē)，但買(mǎi)不到法拉利70余年積累的品牌情懷，以及討好傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的儀式感。目前Luce也存在不少爭(zhēng)議，比如四門(mén)五座更像豪華GT而非純粹超跑、續(xù)航僅為主流水準(zhǔn)等，好壞還需要車(chē)主實(shí)際體驗(yàn)后檢驗(yàn)。
不可否認(rèn)的是，法拉利是傳統(tǒng)超跑品牌中首個(gè)敢推出量產(chǎn)純電車(chē)型，還敢逆潮流設(shè)計(jì)的品牌，它賭的就是頂級(jí)買(mǎi)家可以接受動(dòng)力換電，但不能接受駕駛儀式感打折。法拉利對(duì)電動(dòng)化的答案，既不否定電氣化也不固守燃油時(shí)代，只是小心翼翼把傳統(tǒng)超跑的駕駛情緒移植到電動(dòng)架構(gòu)上，告訴消費(fèi)者：你們喜歡的傳統(tǒng)特質(zhì)，我們幫你保留了。成敗目前還難以下定論，那么如果是你，愿意花440萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)“開(kāi)著像油車(chē)”的純電法拉利嗎？
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