北京
法拉利電動化時代來了純電超跑Luce 擁有1,050匹馬力2.5秒破百實力
當全球超跑品牌都在思考電動化未來時，法拉利終于正式交出自己的答案。歷經多年傳聞與無數猜測后，品牌首款純電超跑-Luce正式登場。這不只是一輛法拉利首度舍棄內燃機的作品，更是一款徹底顛覆外界對法拉利想象的新一代性能機器。
從外型到內裝，再到動力架構與操控邏輯，Luce幾乎完全跳脫傳統法拉利的框架。有人會認為它大膽前衛，也有人可能一時無法接受，但無論喜不喜歡，都很難否認法拉利這次確實拿出了前所未見的企圖心。
Luce采用全新純電平臺打造，車名在意大利文中有”光”的意思，也象征法拉利對未來電動性能車的全新方向。它搭載四具電動馬達，最大馬力高達1,050匹，并直接列入品牌常規產品陣容，而不是限量展示性車款。歐洲起價從55萬歐元起，定位依舊是頂級層級。
外觀設計絕對是Luce最具爭議性的部分。法拉利這次與由前Apple設計師Jony Ive創立的LoveFrom設計團隊合作，希望打造一款與過去法拉利完全不同的車。
少了傳統V12引擎后，設計師終于能徹底解放車體比例限制。Luce車身線條極度流線，車頂輪廓采用類似水滴造型的設計，黑色乘員艙與鋁合金車體形成強烈對比，看起來甚至有些概念車味道。
整體空氣力學也達到極高水平，風阻系數僅0.254Cd，而且法拉利特別強調，這是在沒有主動式空氣動力套件輔助下達成的成果。前方巨大導流結構、重新設計的雨刷系統，以及與車體幾乎融為一體的引擎蓋與擋風玻璃，都展現極端講究的空氣動力思維。
Luce車身長度接近特斯拉Model S（參數丨圖片），但車高卻比Purosangue還低約5公分，營造出低趴卻修長的姿態。更夸張的是，它還配上法拉利史上最大尺碼輪圈，前輪達23寸、后輪甚至來到24寸。
相較于外觀的爭議性，Luce內裝則幾乎獲得一致好評。這里也是Jony Ive設計語言最明顯的地方。大量鋁合金、玻璃與極簡化設計元素，讓整體座艙散發出濃厚精品科技感。
有趣的是，作為法拉利有史以來最偏向舒適取向的車款，Luce反而沒有瘋狂堆棧熒幕。副駕駛甚至沒有獨立熒幕，而是能將中央顯示屏旋轉共享使用。這種設計理念與現今大量屏幕化的豪華車形成強烈反差。
由于沒有傳統傳動軸與中央隆起結構，Luce首度具備真正的五人座空間，后座中央乘客不再只是勉強能坐。此外，行李廂容量更來到法拉利史上最大，已經接近一般中型SUV水平。
真正令人驚艷的，則是整體做工與細節處理。法拉利幾乎重新定義了豪華性能車內裝這件事。從材質觸感、接縫精致度到燈光與動畫效果，每一個細節都充滿近乎偏執的精致感。
動力方面，Luce采用四電動馬達設定，每個車輪都擁有獨立馬達驅動。前馬達轉速最高可達30,000rpm，后馬達則為25,500rpm，技術源自法拉利 F80計劃與Formula One賽車科技。
不同駕駛模式下，Luce會展現完全不同的個性。最節能的Range模式下采后輪驅動與430匹馬力設定；Tour模式提升至617匹；Performance模式則達到986匹。若啟動Launch Control，完整1,050匹馬力將全面釋放，0-100km/h加速僅需2.5秒，0-200km/h也只要6.8秒。
更特別的是，法拉利并沒有模仿傳統變速箱換檔感，而是重新設計一套名為Torque Shift Engagement的互動邏輯。方向盤后方換檔撥片并非用來換檔，而是調整扭力輸出強度與動能回收等級。
右側撥片控制動力輸出aggressiveness，左側則調整回充剎車力道，讓駕駛能在進彎與出彎時，更細膩地控制車身動態。法拉利強調，這并不是假裝有變速箱，而是一種屬于純電法拉利的全新駕駛體驗。
電池部分采用800V架構，由法拉利與韓國SK On共同開發，并直接成為車體結構的一部分，大幅降低重心。原廠甚至表示，Luce的操控靈活度已接近296 GTB。
此外，Luce支持最高350kW快充能力，同時法拉利也替電池與動力系統提供8年不限里程保修。 更重要的是，這套平臺未來還能支持尚未商用化的新世代電池技術，顯示法拉利顯然不希望Luce很快過時。
至于大家最關心的聲浪問題，法拉利也給出自己的答案。 Luce并未使用傳統模擬引擎音效，而是通過傳感器擷取電動馬達與車體震動，再通過算法強化較具音樂性的頻率，創造專屬電動法拉利聲浪。
部分模式會啟用聲浪效果，部分則維持安靜，駕駛也能完全關閉。 法拉利顯然知道，并不是每位超跑買家都想要一輛會假裝是燃油車的電動法拉利。
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