廣東
近年來，隨著國內自主品牌的強勢崛起，加上國際豪華品牌加速推進本土化生產，進口車市場的頹勢進一步加劇，已經連續(xù)三年保持兩位數的負增長，行業(yè)整體承壓明顯。進入2026年，市場出現了一絲短暫的回暖跡象。數據顯示，今年1-3月中國進口汽車總量達到10萬輛，同比實現3%的增長。行業(yè)內解釋這一小幅回暖并非市場整體復蘇，更多是高端豪華細分市場的結構性反彈。
進口乘用車在國內遇冷，是多重因素共同作用的結果，其中最核心的推動力來自于本土汽車產業(yè)的崛起，尤其是自主品牌在高端新能源賽道的突破，徹底改變了豪華車市場的競爭格局。過去十年，自主品牌在底盤調校、整車做工、品牌積淀上都存在明顯短板，德系、日系進口車穩(wěn)穩(wěn)站在市場的頂端，熱門豪華進口車一車難求，部分車型還需加價才能提車。但進入新能源時代后，國產新能源車憑借對國內用戶需求的精準把握，以豐富的智能化配置、越級的內飾用料、更合理的產品定價，在各個細分市場對進口車形成了合圍。
相比國產新能源車，大部分進口車以燃油車型為主，不僅油耗偏高，在智能化配置上也遠遠落后于本土車型，車機系統功能簡單、選裝價格昂貴，難以滿足國內消費者對智能出行的需求。同時，進口車的購車成本和售后保養(yǎng)成本都遠高于國產車型，提車周期也普遍更長，在性價比上完全不占優(yōu)勢，在消費越來越理性的今天，自然越來越難吸引消費者。
現存進口乘用車品類高度集中于豪華車型與超豪華車型兩大細分領域。普通家用級、緊湊型進口車型早已被性價比更高的國產車型替代，僅豪華車、超豪華越野車、高端商務豪華車、超級跑車等小眾高端品類，仍保留進口市場生存空間。這類進口豪華、超豪華車型，精準瞄準國內高凈值消費群體，主打極致產品質感、專屬品牌調性和稀缺性。
從市場銷售地域分布來看，進口車的消費群體高度集中于國內經濟發(fā)達的一線及新一線城市，地域圈層特征極為鮮明。目前國內進口車主要銷往上海、成都、北京、杭州、蘇州、深圳等核心城市，這些城市成為進口豪華車的核心消費陣地。
2026年4月，進口SUV終端銷量6至10名：Cayenne、衛(wèi)士、奔馳GLS、沃爾沃XC90以及奧迪Q7。作為豪華運動SUV的開創(chuàng)者，卡宴（Cayenne）集跑車操控、SUV實用性與保時捷光環(huán)于一身，受到不少高凈值家庭的青睞。
終端銷量排名前5的進口SUV分別是：奔馳GLE、雷克薩斯RX、豐田蘭德酷路澤、雷克薩斯NX以及路虎攬勝，其中排在榜首的奔馳GLE月銷達到2041輛。奔馳品牌旗下的豪華SUV，一直是進口SUV市場的標桿產品，其受歡迎的核心原因來自于奔馳品牌強大的溢價能力和均衡的產品力。同時該車尺寸適中，車內空間寬敞通透，既能滿足家庭多人出行的空間需求，也適配商務接待場景，場景適配性極強。
未來隨著本土自主品牌繼續(xù)向上突破，進口車市場的份額大概率會進一步被壓縮，但那些擁有獨特產品屬性和品牌文化的進口車型，依舊會在國內市場保留一席之地，滿足消費者多元化的購車需求。
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