法拉利發(fā)布備受期待的首款電動(dòng)車后,股價(jià)出現(xiàn)下跌。這款車采用極簡(jiǎn)風(fēng)格,由蘋果前設(shè)計(jì)主管喬尼·艾夫操刀,與這家意大利制造商以往的燃油跑車明顯不同。
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公司表示,“盧切”起售價(jià)為64萬美元,約合54.5萬英鎊。憑借122千瓦時(shí)的電池容量,這款車?yán)m(xù)航329英里,即530公里。它配備四臺(tái)電機(jī),0到100公里/小時(shí)加速時(shí)間為2.5秒,最高時(shí)速超過310公里。
作為全球市值最高的跑車制造商,法拉利在汽車愛好者和一級(jí)方程式賽車車迷心中具有象征意義,因此這次發(fā)布備受關(guān)注。
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不過,“盧切”近似轎車的設(shè)計(jì)一經(jīng)亮相便引發(fā)爭(zhēng)議。一些分析師質(zhì)疑,這款車是否延續(xù)了法拉利的跑車傳統(tǒng)。
周二上午在米蘭交易時(shí)段,法拉利股價(jià)一度下跌8%,隨后跌幅收窄至6%。這表明,投資者對(duì)這款車能否成為暢銷產(chǎn)品仍存疑慮。法拉利所有車型均在意大利北部馬拉內(nèi)洛生產(chǎn)。發(fā)布前,這家車企估值為560億歐元,約合480億英鎊。“盧切”是法拉利首款五座車型,也是該品牌歷史上第二款四門車型。這意味著,它的目標(biāo)客戶更可能是超級(jí)富裕家庭,而非傳統(tǒng)跑車愛好者。法拉利另一款四門車型是“普羅桑圭”,這是一款于2022年推出的運(yùn)動(dòng)型多用途車。
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法拉利創(chuàng)立于1939年。公司表示,這款車的設(shè)計(jì)經(jīng)過“簡(jiǎn)化和理性化處理,服務(wù)于駕駛體驗(yàn)”,并強(qiáng)調(diào)它正在打造一款“完全全新的法拉利”。
法拉利去年下調(diào)了從燃油轉(zhuǎn)向電動(dòng)的目標(biāo)。按照目前規(guī)劃,到2030年,其產(chǎn)品陣容將由40%的內(nèi)燃機(jī)車型、40%的混合動(dòng)力車型和20%的純電動(dòng)車型組成。
而在2022年,法拉利原本計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)40%電動(dòng)車、40%混合動(dòng)力車型和20%燃油車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。“盧切”由法拉利與喬尼·艾夫創(chuàng)辦的“愛自此”工作室合作開發(fā)。
法拉利首席執(zhí)行官貝內(nèi)代托·維尼亞表示:“我們堅(jiān)信,一家公司只有敢于冒險(xiǎn)、敢于迎接新技術(shù)挑戰(zhàn),才能展現(xiàn)其領(lǐng)導(dǎo)力。法拉利‘盧切’正是誕生于這一挑戰(zhàn)之中,呈現(xiàn)了我們前所未有的電動(dòng)化愿景。”
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不過,也有人認(rèn)為,這款車偏離了讓法拉利成為全球利潤(rùn)最高汽車制造商之一的那套成功路徑。彭博援引空氣資本研究主管皮埃爾-奧利維耶·埃西格在一份客戶報(bào)告中的話稱,“盧切”看起來像是“本田雅閣電動(dòng)車和特斯拉3的混合體”。
他還寫道:“面對(duì)法拉利的新戰(zhàn)略,我們有些無所適從。”“盧切”由“愛自此”工作室參與開發(fā)。這家工作室由艾夫在結(jié)束其蘋果長(zhǎng)期職業(yè)生涯后創(chuàng)辦。在蘋果期間,他主導(dǎo)設(shè)計(jì)了包括蘋果手機(jī)、蘋果筆記本電腦和蘋果手表在內(nèi)的多款產(chǎn)品。艾夫目前還在與開放人工智能研究中心合作開發(fā)一種以人工智能為核心的新型設(shè)備。
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盡管法拉利努力讓這款車與其其他產(chǎn)品區(qū)分開來,“盧切”仍保留了一些迎合燃油車愛好者偏好的設(shè)計(jì),例如通過揚(yáng)聲器播放電機(jī)聲浪,車內(nèi)外都能聽到。法拉利稱,這種聲音是“真實(shí)的”,因?yàn)樗侵苯訉?duì)電機(jī)本身的聲音進(jìn)行放大。
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