張學(xué)鋒：唐代海外交通中蘇州黃泗浦的衛(wèi)星港功能

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作者簡(jiǎn)介：

張學(xué)鋒，南京大學(xué)歷史學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，江蘇省文史研究館館員。

唐代海外交通中蘇州黃泗浦的衛(wèi)星港功能

編者按：

提到唐代的“海上絲綢之路”，很多人會(huì)想到揚(yáng)州、廣州、明州這些大港。但你可知道，在蘇州張家港附近的長(zhǎng)江口，還藏著一個(gè)低調(diào)卻關(guān)鍵的港口——黃泗浦？它曾是鑒真東渡日本的最后一站，也是遣唐使船隊(duì)等待起航的重要錨地。

本文從長(zhǎng)江水道變遷、港口功能演變、遣唐使航路選擇等角度，梳理黃泗浦從唐代重要港口到五代兩宋逐漸衰落的全過(guò)程，揭示自然地理與時(shí)代變遷對(duì)港口興衰的深刻影響，揭開(kāi)了黃泗浦作為“衛(wèi)星港”的神秘面紗。

古黃泗浦遺址

文 / 張學(xué)鋒

唐代詩(shī)人李白沿長(zhǎng)江而下往姑孰（今安徽當(dāng)涂）和金陵（今江蘇南京）時(shí)，舟船經(jīng)過(guò)天門(mén)山，寫(xiě)下了《望天門(mén)山》這首詩(shī)，詩(shī)云：“天門(mén)中斷楚江開(kāi)，碧水東流至此回。兩岸青山相對(duì)出，孤帆一片日邊來(lái)。”天門(mén)山在什么地方？就在今天南京的上游安徽省蕪湖市東北的長(zhǎng)江岸邊，緊鄰馬鞍山市。天門(mén)山又名東、西梁山，長(zhǎng)江東岸的東梁山與長(zhǎng)江西岸和縣境內(nèi)的西梁山隔江相對(duì)如門(mén)，相去數(shù)里，謂之“天門(mén)”。長(zhǎng)江總體上是東西流向，但鄱陽(yáng)湖口以下直至今南京市西北的八卦洲，長(zhǎng)江的走向呈西南—東北流，因此，長(zhǎng)江下游的南岸歷史上被稱為“江東”或“江左”，西岸則被稱為“江西”或“江右”。

蕪湖天門(mén)山

東、西梁山之間的江面并不寬，就像李白詩(shī)中所稱的“天門(mén)”一樣，把長(zhǎng)江上游的浩蕩來(lái)水緊緊地鎖住，在這里形成了“碧水東流至此回”的景觀。然而，當(dāng)長(zhǎng)江水一過(guò)天門(mén)進(jìn)入長(zhǎng)江下游平原地區(qū)，江面一下子就變得很開(kāi)闊，滾滾而來(lái)的長(zhǎng)江水在這一帶肆無(wú)忌憚地流淌，不僅江面寬闊，沿江兩側(cè)的支流亦因此水量豐滿，形成了許多江心洲和湖沼濕地。六朝時(shí)期，南京附近的江面上就有很多江心洲，而且有的面積還很大，大到可以在上面建造國(guó)賓館（客館），孫吳時(shí)期的客館就建在南京西南江面的蔡洲上。

南京沿江稍微往上游一點(diǎn)是安徽省馬鞍山市，有個(gè)非常著名的景點(diǎn)叫采石磯，采石磯下有一條河流匯入長(zhǎng)江，這個(gè)地方歷史上叫牛渚。古代長(zhǎng)江下游有許多自然景觀，一直到唐朝，“牛渚春潮”仍是奇景之一。春潮從長(zhǎng)江口奔涌而上，在現(xiàn)南京城西的石頭城形成“石城春潮”，然后繼續(xù)往上，直達(dá)牛渚，形成“牛渚春潮”。從天門(mén)山往下一直到長(zhǎng)江口，長(zhǎng)江的河道越來(lái)越寬，過(guò)了今天的鎮(zhèn)江和揚(yáng)州之間，長(zhǎng)江河道一下子變成了喇叭口，直面大海。如果說(shuō)鎮(zhèn)江、揚(yáng)州這條線以內(nèi)還是長(zhǎng)江內(nèi)河的話，那么這兩個(gè)點(diǎn)以外的就應(yīng)該是大海。位于鎮(zhèn)江、揚(yáng)州這個(gè)節(jié)點(diǎn)與長(zhǎng)江口之間的黃泗浦港，當(dāng)然受到了長(zhǎng)江潮汐的巨大影響。

采石磯

01

長(zhǎng)江下游水道及可資停泊大型船只的港口

2015年在南京城南古長(zhǎng)干里（越城天地地塊）的考古發(fā)掘中，考古人員發(fā)現(xiàn)了漢六朝隋唐時(shí)期的長(zhǎng)江東岸岸線。以這個(gè)點(diǎn)為基準(zhǔn)，參考長(zhǎng)江西岸考古遺址的分布，卡住兩點(diǎn)進(jìn)行了測(cè)算，這一帶的江面（含江灘）約寬13.5公里。也就是說(shuō)，過(guò)了天門(mén)山以后的長(zhǎng)江，非常寬廣，直連浩瀚的大海。在長(zhǎng)干里考古工地（越城天地地塊）漢六朝江岸線之外，發(fā)現(xiàn)了公元10世紀(jì)南唐時(shí)期的墓葬，說(shuō)明晚唐五代時(shí)期，這里的長(zhǎng)江江面已經(jīng)逐漸變窄，這與長(zhǎng)江中游地區(qū)因開(kāi)發(fā)而造成的泥沙量猛增及長(zhǎng)江口外大陸架的泥沙堆積漸滿密切相關(guān)。上游的來(lái)沙漸漸在天門(mén)山以下的長(zhǎng)江河道上淤積，江面變窄，眾多的江心洲逐漸與舊陸連接。這一變化深刻影響到了唐宋以降長(zhǎng)江下游水道的交通運(yùn)輸與港口位置的變動(dòng)，位于唐宋長(zhǎng)江口的黃泗浦港也不例外。長(zhǎng)江水道自身的變遷，是我們考察黃泗浦港口興廢的基本出發(fā)點(diǎn)。

長(zhǎng)干古城復(fù)原示意圖

從長(zhǎng)江口溯流而上及沿長(zhǎng)江順流而下的船只，在如此寬廣的江面上如何停泊，是一個(gè)很大的問(wèn)題。不管是南岸還是北岸，如果沒(méi)有支流港汊，船只很難直接停泊在長(zhǎng)江岸邊，必須進(jìn)入長(zhǎng)江河道的支流規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。歷史文獻(xiàn)的記載證實(shí)了以上的分析。文獻(xiàn)中能夠檢索出來(lái)的可資利用的停泊地點(diǎn)，都是長(zhǎng)江下游南北岸尤其是南岸的支流港汊，其中最著名的就是流經(jīng)南京的秦淮河，三國(guó)孫吳政權(quán)之所以在秦淮河的入江口營(yíng)建都城并建立石頭城鎮(zhèn)戍秦淮河入江口，利用的正是這一自然地理形勢(shì)。

長(zhǎng)江下游河道的支流往往稱作“浦”。長(zhǎng)江下游最大的支流秦淮河，原名龍藏浦，魏晉以后才附會(huì)上了秦始皇南巡傳說(shuō)改稱秦淮。龍藏浦往上直到牛渚，著名的有查浦、新林浦、江寧浦，龍藏浦往下，著名的有南京東郊的蟹浦、江乘浦，到了今天的鎮(zhèn)江則有潤(rùn)浦。鎮(zhèn)江往下就是歷史上屬于晉陵郡（常州）、吳郡（蘇州）北境的江陰縣和常熟縣、昆山縣，其中常熟、昆山二縣境內(nèi)留下名字的就有三十六浦，黃泗浦即為三十六浦之一。三十六浦全部通向大海，因此，從海上進(jìn)入喇叭形長(zhǎng)江口的船只，一定要進(jìn)入其中的某一個(gè)叉浦才能靠岸停泊，這就是黃泗浦成為港口的原因。

今日黃泗浦

在陸上交通相對(duì)便利、人口比較密集、內(nèi)河河道比較寬闊的諸浦入江口，即所謂的“浦口”，因航行的需要，會(huì)逐漸形成聚落。這樣的聚落可以很大，也可以很小，但無(wú)論大小，它們的主要功能之一就是為進(jìn)出江海的船只提供停泊的空間，并提供補(bǔ)給等服務(wù)。

長(zhǎng)江下游歷史上形成的最大聚落就是今天的南京。這個(gè)地點(diǎn)位于龍藏浦即秦淮河的入江口，是非常重要的據(jù)點(diǎn)，所以先秦時(shí)期越國(guó)滅吳后（前473），在秦淮河入江口的南岸建立了南京歷史上的第一座城池——越城。楚滅越后，在秦淮河入江口的北岸建立了金陵邑。孫權(quán)定都南京后，在金陵邑的基礎(chǔ)上建立了重要的防御堡壘石頭城，并在石頭城東側(cè)的秦淮河北岸平地上營(yíng)建都城。長(zhǎng)江下游的地理形勢(shì)決定了城市的選址，今南京市并不是唯一的例子。例如，秦統(tǒng)一后即在江乘浦的浦口設(shè)置江乘縣（今棲霞區(qū)南京大學(xué)仙林校區(qū)至仙林湖一帶），與長(zhǎng)江北岸瓜埠山下的滁河入江口形成渡江的南北口岸。東漢末年，孫權(quán)在今鎮(zhèn)江市區(qū)潤(rùn)浦入江口的北固山南坡建京口城（鐵甕城），這里后來(lái)發(fā)展成拱衛(wèi)都城建康的重鎮(zhèn)——北府。東晉在南京今金川河口的盧龍山（今獅子山）南麓建立白下城，成為拱衛(wèi)都城北郊的堡壘。因此，只有把黃泗浦港口置于這樣的自然地理環(huán)境及聚落選址的原則下，或者把它放到長(zhǎng)江下游地區(qū)特殊的交通形式中去，黃泗浦港的地位及興廢才能予以說(shuō)明。

02

長(zhǎng)江河道的變遷及其對(duì)黃泗浦港帶來(lái)的影響

中國(guó)南方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，直至唐代都是相對(duì)平緩的，整體變化不是非常明顯。然而，到了唐代，尤其安史之亂以后，北方地區(qū)藩鎮(zhèn)割據(jù)，處于獨(dú)立或半獨(dú)立的狀態(tài)，與之相對(duì)，大量的北方人口紛紛南遷，南方地區(qū)因此得到了大規(guī)模的開(kāi)發(fā)。長(zhǎng)江中上游尤其是今兩湖地區(qū)，亦即唐代的山南道、江南西道，充分發(fā)揮了后發(fā)優(yōu)勢(shì)。土地的開(kāi)發(fā)使得大量的泥沙通過(guò)支流流入長(zhǎng)江干流，并隨著江水往下游奔涌。天門(mén)山以上，因江面相對(duì)比較狹窄，江水流速比較快，江水可以裹挾泥沙一起往下奔涌。但是，江水過(guò)了天門(mén)山以后，進(jìn)入了如此寬闊的江面，泥沙就慢慢沉積下來(lái)了。地質(zhì)地貌學(xué)的研究結(jié)果也表明，長(zhǎng)江口外的東海大陸架，原本呈陡坡?tīng)钕驏|延伸，但經(jīng)數(shù)十百萬(wàn)年的淤積，至六朝隋唐時(shí)期已逐漸填滿，趨于平緩，無(wú)法再填充過(guò)多的泥沙。因此，大概從唐晚期開(kāi)始，長(zhǎng)江下游江面因泥沙的淤積逐漸變窄，各個(gè)支流也同樣因?yàn)槟嗌车挠俜e變得越來(lái)越窄。至唐末五代，原先寬150米以上的南京秦淮河下游也逐漸變得狹窄，據(jù)河口地區(qū)南唐沉船的發(fā)掘資料推算，這一帶的河面寬度僅剩90余米。南京古長(zhǎng)干里（越城天地地塊）漢六朝江岸線外數(shù)十米處發(fā)現(xiàn)的南唐墓葬，也很好地證明了江面逐漸變窄的趨勢(shì)。所以，從大背景上來(lái)看，長(zhǎng)江河道因泥沙逐漸淤塞、江面開(kāi)始變窄后，給下游地區(qū)造成的影響就不難想象了。

以鎮(zhèn)江、揚(yáng)州這個(gè)節(jié)點(diǎn)為界，上游的諸浦都是直接流入大江的，而其下游，包括黃泗浦在內(nèi)的長(zhǎng)江口數(shù)十條支流其實(shí)都是直接面對(duì)大海的。在上游來(lái)沙較少的情況下，即使是枯水期，隨著潮水的漲落，大型船只也可以趁著漲潮進(jìn)入諸浦，尋找可資停泊的地點(diǎn)。但是，當(dāng)江面日漸變窄以后，這些原本能夠停泊海船的港口亦逐漸淤塞，最終失去了港口的功能。

導(dǎo)致長(zhǎng)江口諸浦港口功能喪失的原因，不僅是上游來(lái)沙的增加，還與海潮的漲落有關(guān)。被長(zhǎng)江水裹挾的泥沙，在喇叭形的長(zhǎng)江口遇到了上涌的海潮，兩者在這里形成碰撞，在上下的推力基本保持平衡時(shí)，泥沙便在這一帶的長(zhǎng)江岸邊逐漸沉積。泥沙沉積的結(jié)果，抬高了諸浦口外的海床，堵塞了諸浦的入海口。以黃泗浦為例，黃泗浦口原本是比較平坦的，直通大海，但是，順流而下的長(zhǎng)江泥沙在海潮的推力下在黃泗浦口外慢慢沉積，抬高了黃泗浦口外的海床，黃泗浦的出海口逐漸被堵塞。這不僅不利于出海，而且還造成了內(nèi)陸太湖水無(wú)法外泄的危機(jī)，形成內(nèi)澇。因出海諸浦的堵塞而形成的內(nèi)澇現(xiàn)象，到北宋時(shí)成為嚴(yán)重的問(wèn)題。

在鑒真東渡的年代，即唐玄宗天寶年間（742—756），因長(zhǎng)江下游河道寬闊，鎮(zhèn)江、揚(yáng)州幾乎直面大海，加之揚(yáng)州是隋唐政府控制江南地區(qū)的最重要據(jù)點(diǎn)，長(zhǎng)江與隋唐運(yùn)河又在此交匯形成交通樞紐，天下貨物齊集于此，因此揚(yáng)州發(fā)展成為唐代最大的海外貿(mào)易港口，而揚(yáng)州下游包括黃泗浦在內(nèi)的諸浦，成為出入長(zhǎng)江口的大型海船停泊補(bǔ)給的重要停靠地點(diǎn)。天寶時(shí)期，之所以黃泗浦可以停泊遣唐使船這樣的大型船隊(duì)，正是因?yàn)殚L(zhǎng)江河道尚未發(fā)生根本性的變化，諸浦浦口尚未被堵塞，但到了唐晚期以后，包括黃泗浦在內(nèi)的諸浦，其海港的功能逐漸喪失。

黃泗浦遺址的唐代大型建筑基址

長(zhǎng)江以南的運(yùn)河又稱“江南河”或“江南運(yùn)河”，江南運(yùn)河從今天的杭州出發(fā)一路往北，到今天的鎮(zhèn)江過(guò)江，過(guò)了江就是揚(yáng)州。原本江面很寬，行船雖然存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，但船只渡江時(shí)途中沒(méi)有障礙。然而，由于長(zhǎng)江泥沙的不斷沉積，鎮(zhèn)江與揚(yáng)州之間的江心洲面積越來(lái)越大，其中最大的江心洲就是著名的瓜洲。瓜洲阻擋了行船航路，因此，過(guò)江的船只只能先溯流而上，繞過(guò)瓜洲的上游洲頭，然后再順流而下，在長(zhǎng)江北岸的揚(yáng)子津進(jìn)入江北運(yùn)河。

渡江航道上的這種困境，在唐代前期逐漸顯現(xiàn)，一直到唐玄宗開(kāi)元年間（713—741），因瓜洲屬江南的潤(rùn)州（治今鎮(zhèn)江市）管轄，所以與鑒真基本上同時(shí)代的潤(rùn)州刺史齊澣，指示在瓜洲上開(kāi)鑿了一條南北向的運(yùn)河，即伊婁河。伊婁河開(kāi)通以后，渡江的船只從鎮(zhèn)江進(jìn)發(fā)，不必再繞道瓜洲上游洲頭就可以直接進(jìn)入伊婁河，出伊婁河后再渡江，至揚(yáng)子津進(jìn)入江北運(yùn)河。詩(shī)人李白還為此寫(xiě)詩(shī)歌頌齊澣的豐功偉業(yè)。從齊澣開(kāi)鑿伊婁河的行動(dòng)上同樣可以看出，在鑒真東渡的前后，長(zhǎng)江下游河道的變遷已經(jīng)非常劇烈，這種變化，直接影響到包括黃泗浦在內(nèi)的下游諸浦的港口功能。

03

遣唐使及唐日民間貿(mào)易航路上的黃泗浦

日本奈良時(shí)代留下了一部文獻(xiàn)《唐大和上東征傳》，作者真人元開(kāi)，又名淡海三船。這部文獻(xiàn)詳細(xì)記載了鑒真東渡日本及傳播佛法的事跡，對(duì)研究鑒真東渡具有極高的價(jià)值。《唐大和上東征傳》明確記載了鑒真乘遣唐使船最后一次東渡的經(jīng)過(guò)，遣唐使船在離開(kāi)唐朝回日本前停泊在黃泗浦，在這里接上了從揚(yáng)州乘船而來(lái)的鑒真一行，黃泗浦因此留名青史。除此以外，現(xiàn)存的唐代文獻(xiàn)中沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)與黃泗浦相關(guān)的任何記載。由此亦不難看出，黃泗浦在唐代航海活動(dòng)中，既是重要的港口之一，又不是特殊的港口；遣唐使船選擇了黃泗浦作為最后的停泊補(bǔ)給地點(diǎn)，既有必然性，同時(shí)也具有相當(dāng)?shù)呐既恍浴Ｒ驗(yàn)樘K州北境沿江海的三十六浦，大多數(shù)的浦口都是出入長(zhǎng)江口的海船停泊補(bǔ)給的選項(xiàng)，黃泗浦不是唯一的選項(xiàng)。遣唐使船之所以停泊在黃泗浦等待鑒真一行，一個(gè)最大的可能性就是黃泗浦在三十六浦中幾乎位于最西部，距離揚(yáng)州比較近，出于迎接鑒真一行的便利才選擇了黃泗浦。

鑒真東渡路線圖

日本派往唐朝的遣唐使次數(shù)很多，前后19次任命遣唐使，實(shí)際成行了16次，名副其實(shí)的有12次。遣唐使船隊(duì)的行進(jìn)路線因受東亞國(guó)際關(guān)系及造船技術(shù)等因素的影響并不一致。

從7世紀(jì)30年代到70年代的約40年間，即第1次到第6次遣唐使，基本上都處在唐代前期，日本遣唐使選擇的航海路線是緊貼朝鮮半島北上，這條線路被稱為北路。具體說(shuō)來(lái)是從今天九州福岡的博多港出發(fā)，橫渡朝鮮海峽，然后沿朝鮮半島西海岸北上，也可以上至今遼東半島，然后橫渡渤海口到今山東蓬萊一帶登陸，亦可在今天的仁川一帶開(kāi)始橫渡黃海，直抵今山東半島成山角，即唐代登州文登縣，由此經(jīng)陸路赴洛陽(yáng)和長(zhǎng)安。這條航線大部分是沿海岸航行，比較安全，船只遇難情況較少。

公元664年，朝鮮半島的百濟(jì)國(guó)在唐和新羅聯(lián)軍的攻擊下滅亡，669年，高句麗滅亡，朝鮮半島進(jìn)入統(tǒng)一的新羅王朝時(shí)代。由于此前倭國(guó)與百濟(jì)結(jié)成聯(lián)盟抵抗唐羅聯(lián)軍，因此新羅統(tǒng)一半島后，與日本的關(guān)系一度不甚融洽，于是遣唐使船在7世紀(jì)70年代到8世紀(jì)60年代這一百年間，改取南島路，即由九州南下，沿今西南諸島的種子島、屋久島、奄美諸島及琉球諸島向西南渡海，到長(zhǎng)江口附近登岸，然后再沿運(yùn)河北上兩京。這條航線主要航行于渺茫無(wú)邊的大洋之上，中途可停靠的地點(diǎn)少，危險(xiǎn)較大，單程需航行一個(gè)月甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。攜帶鑒真一行東渡的第11次遣唐使船的歸途選擇的就是這條南島路。

日本歷史畫(huà)卷中的遣唐使船

8世紀(jì)70年代以后直到日本政府停止派遣遣唐使為止，航線改取南路，即由九州博多港出發(fā)，經(jīng)西南的五島列島徑向西南，橫渡黃海，在長(zhǎng)江口的蘇州、明州（今寧波）一帶登陸，再由此取道運(yùn)河北上。這條航線所需時(shí)間較短，一般10天左右即能到達(dá)，但由于也須橫渡大洋，風(fēng)濤之險(xiǎn)與南島路基本相同。但南路是在唐日官方與民間貿(mào)易商人數(shù)百年的航海實(shí)踐中開(kāi)辟出來(lái)的，唐晚期成為唐日航路的首選。第16次也是最后一次實(shí)際成行的遣唐使船歸航時(shí)，從楚州（今淮安）出發(fā)，在漣水稍事修整，然后出淮河北上，在今連云港停靠休整，然后渡海回國(guó)，取的就是南路，這條路線就是晚唐中日航路的典型航路。

從上述航路中不難看出，7世紀(jì)70年代以后，唐日航路大陸端的起訖點(diǎn)基本上是廣義的長(zhǎng)江口，尤其是以揚(yáng)州、明州為目的地。之所以說(shuō)是“廣義”的，是因?yàn)樵诤胶Ｖ羔樕形赐晟频臅r(shí)代，主要基于天象及航海經(jīng)驗(yàn)而定，漂著地點(diǎn)會(huì)隨著洋流及季節(jié)風(fēng)的不同而不同，但大致上都在福州與鹽城之間。

遣唐使的三條航路

第11次遣唐使船返航時(shí)選擇黃泗浦可能有以下幾個(gè)原因：第一，黃泗浦在當(dāng)時(shí)航海交通路線上并不那么著名。第二，為避開(kāi)揚(yáng)州官府，選擇了離揚(yáng)州港不算太遠(yuǎn)且人煙相對(duì)稀少的黃泗浦，且黃泗浦離蘇州治所吳縣較遠(yuǎn)，蘇州府一旦接到消息后也需時(shí)間才能趕到。第三，因?yàn)檫@次回國(guó)的船隊(duì)，出了長(zhǎng)江口以后取的是南島路，從黃泗浦出港到?jīng)_繩靠岸，這期間航行了21天。為確保這21天或比計(jì)劃中更長(zhǎng)的航海生活，遣唐使也需從開(kāi)始準(zhǔn)備回國(guó)時(shí)就在沿途的楚州、揚(yáng)州囤積補(bǔ)給，最終在黃泗浦把補(bǔ)給囤積完畢。由此可見(jiàn)，黃泗浦這個(gè)地方為商船提供服務(wù)還是有一定規(guī)模的。這從鑒真一行出航前的一個(gè)細(xì)節(jié)亦可窺知一二。

鑒真一行在黃泗浦已經(jīng)上了遣唐使的船隊(duì)，但后又把鑒真等人請(qǐng)下了船，前后在黃泗浦一帶呆了20多天才上船啟航，其中的原因又是什么？可能還是因?yàn)榍蔡剖癸L(fēng)聞到了揚(yáng)州或蘇州官府的行動(dòng)。如果鑒真一行在船上被查出來(lái)，計(jì)劃必定會(huì)失敗，這對(duì)將要回國(guó)的遣唐使影響不大，但鑒真恐怕就帶不走了。于是先請(qǐng)他們下船躲避，官府如果上船檢查，船上沒(méi)有人也就沒(méi)有證據(jù)。但揚(yáng)州官府和蘇州官府都沒(méi)有來(lái)查，至少?zèng)]有看到來(lái)查的記錄。當(dāng)遣唐使判斷官府已經(jīng)不會(huì)有什么行動(dòng)，于是把鑒真一行悄悄叫上船，即刻啟航出洋。

因?yàn)楹铰返母淖儯?/strong>長(zhǎng)江口包括黃泗浦在內(nèi)的諸浦成為海船進(jìn)出長(zhǎng)江口停泊補(bǔ)給的重要地點(diǎn)。換言之，在唐前期主要取道北路及唐末長(zhǎng)江口逐漸淤塞、江面變窄以后，包括黃泗浦在內(nèi)的諸浦就失去了海舶停靠補(bǔ)給的功能，而這項(xiàng)功能，在兩宋時(shí)期主要被今上海青浦青龍鎮(zhèn)這樣的近海城鎮(zhèn)及明州、泉州等沿海港口取代。鑒真東渡的唐朝天寶末年，正是南島路被積極利用的時(shí)代，遣唐使船在長(zhǎng)江口的黃泗浦等待鑒真一行的到來(lái)，原因就在于此。

作為航海路線上的黃泗浦，雖然只在《唐大和上東征傳》中出現(xiàn)過(guò)一次（其他佛教文獻(xiàn)中雖然也出現(xiàn)黃泗浦，但其文獻(xiàn)來(lái)源均為《唐大和上東征傳》），但并不是說(shuō)就被利用過(guò)一次。晚唐文宗開(kāi)成三年（838），第18次遣唐使（實(shí)際成行的最后一次遣唐使）從日本出發(fā)后，取道南路向長(zhǎng)江口的揚(yáng)州進(jìn)發(fā)，在接近中國(guó)大陸時(shí)發(fā)生了海難，但是沒(méi)有全部漂沒(méi)。其中一艘船漂到了今天江蘇省南通的如東掘港。今江蘇省長(zhǎng)江口北岸的啟東、海門(mén)、南通都是唐朝以后逐漸成陸的，原來(lái)都是長(zhǎng)江口上的洋面或沙洲。今如東市政府所在地掘港，在唐晚期就是海邊的小聚落。漂到掘港的船上，隨行了一位入唐求法巡禮的僧人，叫圓仁，因?yàn)樗髞?lái)在唐朝輾轉(zhuǎn)多年，并寫(xiě)下了《入唐求法巡禮行記》一書(shū)，給我們研究晚唐歷史提供了豐富的資料。據(jù)圓仁的記載，他們一行漂到掘港后登岸，投身于當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)佛寺，寺名國(guó)清寺。國(guó)清寺遺址前幾年被發(fā)現(xiàn)，并進(jìn)行了考古調(diào)查和發(fā)掘。

日本國(guó)寶、安藤家藏《入唐求法巡禮行記》寫(xiě)本書(shū)影

圓仁登陸后在國(guó)清寺休整了一段時(shí)間，雇了當(dāng)?shù)氐拇谎剡\(yùn)鹽河即今天的通揚(yáng)運(yùn)河往揚(yáng)州。為什么一定要去揚(yáng)州？首先是從長(zhǎng)江口進(jìn)來(lái)以后，揚(yáng)州不僅是這個(gè)區(qū)域最大的城市，而且還是唐朝最繁華、最重要的城市。其次，唐朝在這里設(shè)立了揚(yáng)州大都督府。從長(zhǎng)江口進(jìn)入的“蕃客”都要到揚(yáng)州去落地簽證，沒(méi)有揚(yáng)州大都督府長(zhǎng)史兼揚(yáng)州刺史發(fā)行的“過(guò)所”即簽證，是不能隨意行動(dòng)的。遣唐使團(tuán)在揚(yáng)州取得簽證后再沿運(yùn)河北上洛陽(yáng)、長(zhǎng)安，隨團(tuán)而來(lái)的學(xué)問(wèn)僧、留學(xué)生也從這里前往各自的名剎和兩京的學(xué)校。圓仁一行到達(dá)揚(yáng)州時(shí)，揚(yáng)州大都督府長(zhǎng)史、淮南節(jié)度使、揚(yáng)州刺史正是晚唐著名的政治家李德裕。

圓仁的《入唐求法巡禮行記》中并不是完全看不到黃泗諸浦的影子。唐武宗會(huì)昌五年（845），圓仁在沿海新羅移民的幫助下積極覓便船回國(guó)，在這個(gè)過(guò)程中給我們留下了一些黃泗諸浦的痕跡。

圓仁雕像

圓仁《入唐求法巡禮行記》卷4會(huì)昌五年七月五日記道：

見(jiàn)譯語(yǔ)（新羅人劉慎言），有人報(bào)云：“同從日本國(guó)過(guò)來(lái)船兩只，到江南常州界著岸，去此間三千余里。擬賣卻船，別雇唐船載物來(lái)。是恐會(huì)昌三年送圓載阇梨弟子等船，今卻回歟。今欲擬差人探去。又日本國(guó)惠萼阇梨（弟）子，會(huì)昌二年禮五臺(tái)山，為求五臺(tái)供，就李驎德船，卻歸本國(guó)去，年年將供料到來(lái)。今遇國(guó)難還俗，見(jiàn)在楚州。”

可知日本的渡海船可以直接航行至常州界。當(dāng)時(shí)常州北境是江陰縣，在常熟縣之西，是上文提到的沿江海三十六浦的最西部，位于黃泗浦略西。由此可知，海舶進(jìn)入長(zhǎng)江口后，入港停靠的地點(diǎn)不止黃泗浦一處，昆山、常熟、江陰長(zhǎng)江南岸諸浦中，可容納海舶處尚多。不僅日本國(guó)海舶徑直入浦停泊，唐船的出航和歸港亦利用諸浦。文中所見(jiàn)“唐船”“李驎德船”，均是唐末民間的航海貿(mào)易船只，從“年年將供料到來(lái)”可見(jiàn)，海舶的出航、歸港比較頻繁。

《入唐求法巡禮行記》卷4會(huì)昌六年正月又記道：

得楚州譯語(yǔ)劉慎言書(shū)……又云：“近得的信，李驎德船回。”兼云：“日本客相隨來(lái)，同尋訪陶中等消息去。次如有彼國(guó)信來(lái)，即專附上”云云……九日，得大使書(shū)云：“近得南來(lái)船上人報(bào)云，日本國(guó)來(lái)人，僧一人，俗四人，見(jiàn)到揚(yáng)州，將本國(guó)書(shū)信物等，專來(lái)訪覓請(qǐng)益僧”云云。

唐人李驎德船從日本歸來(lái)，估計(jì)停靠的也是黃泗諸浦，相隨而來(lái)的日本客人由此渡江往揚(yáng)州，就像當(dāng)年鑒真一行從揚(yáng)州渡江來(lái)黃泗浦一樣。“南來(lái)船”當(dāng)為從蘇州、揚(yáng)州一帶北上經(jīng)登州往朝鮮半島和日本去的商船。

隨著唐日之間官方往來(lái)的終結(jié)與民間貿(mào)易的發(fā)展，到9世紀(jì)中葉，求法僧人乘坐商船往來(lái)于唐日之間的事跡也越來(lái)越普遍，記載頻見(jiàn)于史。據(jù)圓仁《入唐求法巡禮行記》的記載，日本僧人惠萼曾于開(kāi)成五年（840）前后搭乘新羅人劉慎言等人之船入唐。此后在會(huì)昌二年至四年間（842—844），惠萼及其弟子又多次乘商船往返于唐日之間，“年年將供料到來(lái)”。商船的頻繁來(lái)往，也給予了僧人更加靈活多樣的選擇。會(huì)昌二年（842），結(jié)束了五臺(tái)山巡禮的惠萼原本計(jì)劃乘坐劉慎言準(zhǔn)備的商船從楚州（今淮安）出發(fā)返日，但是卻臨時(shí)改變主意，決定南下“趁（乘）李驎德取明州歸國(guó)”。而圓仁回國(guó)的旅程更是一波三折，大中元年（847）二月，圓仁原計(jì)劃乘坐登州大使張?jiān)伒拇蛔缘侵莩霭l(fā)回國(guó)，卻因張?jiān)伵R時(shí)受命運(yùn)送新羅遣唐使而未能成行。此后圓仁又想輾轉(zhuǎn)明州，希望乘坐日本入唐交易使大神巳井之船回國(guó)，而途經(jīng)楚州時(shí)卻被告知“明州本國(guó)人早已發(fā)去”。最終只能折回登州，乘上了從蘇州發(fā)來(lái)的金珍等人的商船才最終得以回到日本。圓仁最終能夠回到日本，正是得益于民間海上貿(mào)易的繁榮，而蘇州商船的出航地點(diǎn)就有可能是黃泗諸浦。

航拍黃泗浦遺址考古發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng)

9世紀(jì)中葉，大規(guī)模的遣唐使團(tuán)已經(jīng)喪失了其存在的價(jià)值，而以遣唐使為代表的唐日之間的官方往來(lái)，亦為海商和僧侶為主角的民間交往所取代。這一轉(zhuǎn)變標(biāo)志著東亞海域交往進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。而江南地區(qū)在這一變化的時(shí)代中扮演著越來(lái)越重要的角色，黃泗諸浦、松江口等地點(diǎn)成為東亞各國(guó)海舶往來(lái)的重要港口。

04

五代兩宋時(shí)期黃泗諸浦港口功能的衰落

唐代中晚期長(zhǎng)江泥沙的沉積對(duì)河道及航線產(chǎn)生了深刻的影響，而且這種影響是不可逆的。但是，唐末五代人并沒(méi)有意識(shí)到這是一種不可逆的自然變化現(xiàn)象，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，為確保黃泗諸浦的航運(yùn)功能依然在努力付出。

唐末五代晚期，太湖東岸自無(wú)錫往南屬于吳越國(guó)領(lǐng)土。吳越國(guó)占據(jù)的是唐中晚期經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的江南地區(qū)，而且還是江南地區(qū)中最富庶的州縣，而蘇州又是吳越國(guó)境內(nèi)的首富。吳越國(guó)錢(qián)氏從唐末的“保境安民”到最終的“納土歸宋”，完整地將兩浙之地歸并于北宋統(tǒng)一王朝，既維護(hù)了國(guó)家的統(tǒng)一，也避免了戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞。

錢(qián)氏吳越國(guó)是一個(gè)非常有眼光的政權(quán)，除基于本國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力外，憑借沿海的特殊地理?xiàng)l件，還積極發(fā)展官私海外貿(mào)易，所以有國(guó)外學(xué)者就把吳越國(guó)視為“海洋國(guó)家”。吳越國(guó)時(shí)期，人們還非常努力地想維持黃泗諸浦的出海功能，諸浦的浦口被長(zhǎng)江淤沙堵塞影響出海或排水時(shí)，官府就會(huì)組織人員清淤，而且是不停地清，力圖保持通暢，為此，吳越國(guó)還專門(mén)設(shè)立了一支軍隊(duì)，叫“撩清軍”或“撩淺軍”。蘇州北境沿江有三十六浦，三十六浦全部同時(shí)治理的可能性顯然很低，而常熟縣境內(nèi)的福山浦、滸浦、崔浦和黃泗浦四浦是撩清的主要對(duì)象，亦可見(jiàn)黃泗浦在三十六浦中的重要地位。

古黃泗浦碼頭

吳越國(guó)時(shí)期將常熟縣境內(nèi)的福山浦、滸浦、崔浦和黃泗浦四浦作為撩清的主要對(duì)象，是由于這4浦所在的地理位置決定的。

長(zhǎng)江河道流經(jīng)常州江陰縣后，直到下游的常熟福山一帶，是由今江陰境內(nèi)的定山、香山、長(zhǎng)山、龍山和常熟境內(nèi)的西山、同官山、殿山、福山等一系列沿江低矮山丘圍成的海灣，正因?yàn)槭窍鄬?duì)風(fēng)平浪靜的海灣，黃泗諸浦才成為大型海船進(jìn)出長(zhǎng)江口的停泊補(bǔ)給之處。也正因?yàn)槭秋L(fēng)平浪靜的海灣，在唐后期江水?dāng)y帶的泥沙與潮汐的影響下，這里才首先陷入淤塞的困境。六朝及唐前期長(zhǎng)江南岸的岸線就是今天的張楊公路，即G346道路，橫跨G346道路的黃泗浦橋基本上就是古黃泗浦的入江口，調(diào)查發(fā)掘的黃泗浦港口遺址也正好位于今張家港市鹿苑鎮(zhèn)G346道路的南側(cè)。如今，張家港北境的江岸線已經(jīng)距離這個(gè)地點(diǎn)約20公里，這就是千年來(lái)長(zhǎng)江淤沙沉積的結(jié)果，今張家港所轄區(qū)域西部原屬江陰縣，東部大部分地區(qū)原屬常熟縣，1957年才新設(shè)沙洲縣，1986年更名為張家港。從“沙洲縣”這一建置名中不難看出張家港所轄區(qū)域的地理位置及形成歷史。

吳越國(guó)的“撩清”是有其理由的。但是，到了吳越國(guó)“納土歸宋”后，情勢(shì)為之一變。進(jìn)入北宋后，政治中心在開(kāi)封，江南地區(qū)由原來(lái)南唐國(guó)和吳越國(guó)的中心地區(qū)變成了北宋統(tǒng)一王朝的邊地。作為前朝地方軍種的“撩清軍”沒(méi)有了，北宋政府對(duì)這個(gè)區(qū)域所面臨的問(wèn)題也不太在意了，在確保漕糧的前提下，區(qū)域的發(fā)展基本靠民間自己解決。但是，要民間去發(fā)揮如此大的作用，起到國(guó)家權(quán)力統(tǒng)合下才能完成的事情，太難了。所以政府規(guī)模的常規(guī)“撩清”一旦終止，不斷沉積的淤沙很快就會(huì)給江南地區(qū)帶來(lái)危害，而這種危害已不僅僅是黃泗諸浦的出海航道問(wèn)題，更嚴(yán)重的是黃泗諸浦同時(shí)擔(dān)負(fù)的內(nèi)陸排水問(wèn)題。

長(zhǎng)江口的沙依然在漲，抬高了長(zhǎng)江河道的河床，堵塞了黃泗諸浦的浦口，內(nèi)陸的水排不出去就要形成內(nèi)澇。太湖號(hào)稱三萬(wàn)六千頃，承接著西邊的來(lái)水，必須要通過(guò)東邊的諸浦才能把這么多水排到江海里去，入江入海諸浦一旦淤塞，內(nèi)澇在所難免，北宋時(shí)期蘇州境內(nèi)長(zhǎng)期的內(nèi)澇，原因就在于此。北宋時(shí)期及南宋初年出任蘇州地方長(zhǎng)官或部門(mén)長(zhǎng)官的范仲淹、蘇東坡、趙霖、陳彌等人，都面臨著蘇州長(zhǎng)期內(nèi)澇的困境，努力尋找對(duì)策。至今還留下了范仲淹《上呂相公并呈中丞咨目》、蘇軾《進(jìn)單鍔吳中水利書(shū)狀》、趙子《導(dǎo)水方略狀》、陳彌《水利議略》等疏狀。除地方官員外，蘇州籍士人也非常關(guān)注長(zhǎng)期的內(nèi)澇問(wèn)題，并積極探索內(nèi)澇的原因，尋求解決內(nèi)澇的方策，如北宋朱長(zhǎng)文即留有《治水篇》，昆山人郟亶著有《吳門(mén)水利書(shū)》，宜興人單鍔撰有《吳中水利書(shū)》等等，更有許多一線的官吏長(zhǎng)期主張并實(shí)踐著內(nèi)澇的整治，從結(jié)果上來(lái)看，不僅效果不佳，而且與唐末五代吳越國(guó)時(shí)期的治理相比，人們的關(guān)注方向出現(xiàn)了很大的變化。

北宋時(shí)期，在常熟縣境的二十二浦中（一說(shuō)二十四），梅李塘、白茅浦、崔浦、福山浦、黃泗浦依然號(hào)稱“常熟五浦”，是疏浚的重點(diǎn)，而許（滸）浦等其他諸浦已經(jīng)淤塞，“不復(fù)為要口”。南宋前期陳彌在考察蘇州內(nèi)澇時(shí)亦說(shuō)：“三十六浦實(shí)有四等，如茜涇、下張、崔浦、黃泗、七鴉、掘浦、奚浦、金涇八所為最要。”可見(jiàn)黃泗浦也在重點(diǎn)疏浚的常熟、昆山八浦之列。但疏浚的結(jié)果，正如陳彌所說(shuō)的那樣，北宋末年朝廷“嘗命趙霖浚之，僅能復(fù)常熟、昆山二三浦而罷”，全面疏浚黃泗諸浦已經(jīng)成為不可能的事，這其中最難抗拒的就是長(zhǎng)江的積沙問(wèn)題。

黃泗浦遺址白釉綠彩大盆

從陳彌的考察報(bào)告中還可以看到，江南太湖地區(qū)的內(nèi)澇，除了長(zhǎng)江漲沙等難以抗拒的自然因素外，人為的開(kāi)墾也是重要的因素，“大江之南瀕海有三十六浦，泄浙西陂湖之水入于海，因無(wú)水患。近歲諸浦淤塞甚多，且有力之家圍田支礙”。

如果說(shuō)唐五代對(duì)黃泗浦的清淤，目的是基于排水和確保航海通道這兩方面的話，那么，宋代以后的清淤目的就只有排水一項(xiàng)了。從南宋人龔明之《中吳紀(jì)聞》對(duì)三吳水利的言論中不難看出，北宋論三吳水利的人雖然很多，但據(jù)龔明之的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為在不同時(shí)期，單純地疏通或單純地置閘均非良策，理由是不同時(shí)期有不同時(shí)期的情況。其本人主張改進(jìn)圍田，使水系內(nèi)外溝通，確保糧食作物的收成。這正是進(jìn)入北宋以后朝廷不再關(guān)注航海通道，將唯一目的放在確保朝廷財(cái)賦收入的鮮明反映。

其實(shí)，這種認(rèn)識(shí)并不是從龔明之開(kāi)始的，目前所見(jiàn)最早論及三吳水利的著作是北宋人郟亶的《吳門(mén)水利書(shū)》。該書(shū)共四卷，雖然已經(jīng)散佚，但其《蘇州水利六失六得》和《治田利害七事》兩篇保存至今。郟亶方案的根本在于討論縱浦橫塘的問(wèn)題，即對(duì)低濕之地如何進(jìn)行規(guī)劃圍墾。關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)從航海通道轉(zhuǎn)移到了排水與濕地的開(kāi)發(fā)利用上。與郟亶幾乎同時(shí)的單鍔《吳中水利書(shū)》中，關(guān)注的重點(diǎn)則是如何保證國(guó)家漕運(yùn)的正常運(yùn)作。可見(jiàn)，北宋前期出現(xiàn)的水利專家，他們的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)不再是怎么打通作為航海線路的黃泗諸浦了，他們的關(guān)注點(diǎn)在于如何開(kāi)發(fā)新成陸的土地。

黃泗浦遺址長(zhǎng)沙窯執(zhí)壺

可以說(shuō)到了北宋，黃泗諸浦這類長(zhǎng)江下游的支流作為港口的功能已經(jīng)幾乎喪失。宋代以后，逐漸受人重視的是太湖的另外一條泄水通道吳淞江。吳淞江相對(duì)黃泗諸浦要寬闊得多，導(dǎo)引太湖水東流，在今上海入海。因此，兩宋時(shí)期出海的通道轉(zhuǎn)向了吳淞江，兩宋元明時(shí)期人們關(guān)注的出海通道的整治也大多集中在吳淞江上，吳淞江近海的支流青龍江口形成了另一個(gè)港口城市——青龍鎮(zhèn)。考古發(fā)掘證明，青龍鎮(zhèn)主要繁榮于兩宋時(shí)期，隨著長(zhǎng)江泥沙的不斷堆積，海岸線繼續(xù)東移，元朝以后已近衰落。于是，元明以后只能再尋新的出海通道，今長(zhǎng)江口太倉(cāng)的樊村涇、瀏河港等因此登上了歷史舞臺(tái)。

長(zhǎng)江下游的出海港就是這么一步一步地變化著的，黃泗浦的興衰僅僅是這一系列變化過(guò)程中的一環(huán)。黃泗浦作為航海港口，幸虧有了《唐大和上東征傳》這部書(shū)才得以為我們所知。

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