北京
5月以來，“新能源汽車漲價(jià)”話題一度掀起各界熱議。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪發(fā)現(xiàn)，從今年二季度開始，已有蔚來、小鵬、極氪等15個(gè)品牌漲價(jià)或收緊終端優(yōu)惠。在這輪“漲價(jià)潮”背后，2026年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，正在上演一場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變局。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車零售滲透率首次突破60%達(dá)61.4%——每賣出10輛新車，就有超過6輛是新能源車。與此同時(shí)，行業(yè)一季度利潤(rùn)率卻降至3.2%，創(chuàng)下近十年新低，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。
一邊是滲透率節(jié)節(jié)攀升，一邊是利潤(rùn)在底部徘徊。這種“量增利減”的悖論，折射出一個(gè)信號(hào)：持續(xù)三年的價(jià)格戰(zhàn)已走到盡頭，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正站在從“以價(jià)換量”的粗放增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向以技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)為核心的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵關(guān)口。
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