三艙大型LNG運輸船來了！

三艙大型LNG運輸船來了！BW LNG選定HD現代造船方案，單船艙容提升至17.7萬方

LNG運輸船設計正在出現新的重要變化。

近日，法國薄膜圍護系統技術公司GTT宣布，BW LNG已選定HD韓國造船海洋（HD KSOE）旗下船廠的新一代大型LNG運輸船設計方案。該方案最大的特點，是采用“三艙配置”的大型LNG運輸船設計，裝載能力達到17.7萬立方米。

這意味著，在長期以4個液貨艙為主流配置的大型LNG運輸船市場中，三艙大型LNG運輸船方案正在從概念驗證走向實際訂單應用。

4艘新船采用三艙設計

根據GTT披露的信息，該創新設計將應用于4艘大型LNG運輸船。其中，兩艘已于2025年11月下單，另外兩艘于2026年5月追加訂購。

這4艘船將配備GTT Mark III Flex薄膜圍護系統，計劃自2028年第四季度起陸續交付。

從訂單背景看，這批船舶與BW LNG近期在HD現代集團旗下船廠的LNG船項目密切相關。此前市場消息顯示，BW LNG被指在HD Hyundai Samho追加訂造2艘大型LNG運輸船，交付期安排在2029年前后。新船預計采用177,000立方米三貨艙設計，并延續BW LNG、GTT、DNV及HD現代共同推進的新一代三艙LNG船方案。（）

三艙配置：提升裝載能力，降低單位運輸成本

三艙大型LNG運輸船的核心邏輯，是在保持主尺度、碼頭兼容性和裝卸參數基本不變的基礎上，通過結構優化提升液貨艙空間利用率。

與傳統17.4萬立方米級LNG運輸船相比，該型船通過減少液貨艙數量、優化艙體結構，使液貨艙長度顯著增加，最大增幅可達55%；同時，整船裝載能力提升約3000立方米，達到17.7萬立方米。

這意味著，在同等主尺度和港口適配條件下，船東可以獲得更高的單航次裝載能力。對于LNG運輸船這類高價值、高技術門檻船型而言，額外增加的艙容將直接改善單位貨運成本和長期運營經濟性。

換言之，三艙方案并不僅僅是簡單“少一個艙”，而是通過圍護系統、船體結構、貨物處理系統和運營性能的綜合優化，提升整船運輸效率。

蒸發率可降至0.08%/日

除了裝載能力提升，三艙設計的另一個關鍵優勢，是有望進一步降低蒸發率。

GTT表示，該三艙設計結合了技術創新、增強的液貨處理能力以及再液化能力，提高了液貨利用率和船舶性能。通過優化LNG液體體積與絕緣表面積之間的比例，該設計改善了熱效率，可將LNG蒸發氣體率降低至每日0.08%的保證值。

對于LNG船而言，蒸發率直接關系到貨損、燃料使用、再液化系統負荷以及整體運營效率。在能源公司和租家日益重視運輸全過程碳排放和單位運輸成本的背景下，更低蒸發率將成為新一代LNG船的重要競爭指標。

BW LNG：三艙設計將用于4艘新造船

BW LNG首席執行官Yngvil ?sheim表示，BW LNG自豪地成為業內首創三艙LNG運輸船設計的先行者，并將該方案應用于公司的4艘新造船。

她表示，與GTT及現代公司的緊密合作，使這一創新成熟配置得以實現。該設計不僅提升了液貨裝載能力，也帶來了更強的操作靈活性和更優的運營性能，體現了BW LNG對創新和為客戶創造更大價值的承諾，同時增強其以更低排放支持全球LNG需求、邁向低碳未來的能力。

HD現代：新一代LNG船解決方案的重要里程碑

HD現代重工首席技術官HongRyeul Ryu表示，這份合同標志著HD集團在推進下一代LNG運輸船解決方案方面邁出重要一步。通過與BW LNG和GTT的緊密協作，這一創新且高效的三艙概念兼具操作靈活性與液貨效率，同時進一步鞏固了HD集團在LNG航運領域的技術領先地位。

GTT首席執行官Fran?ois Michel也表示，該項目標志著LNG運輸船設計演進中的重要一步，在運營效率和環保性能方面取得重大進展，展示了GTT與船廠及船東緊密合作、積極應對LNG運輸市場不斷變化需求的主動性。

三艙LNG船或成為新一輪高端船型競爭焦點

從行業角度看，三艙大型LNG運輸船的出現，反映了LNG船市場競爭重心的變化。

過去，大型LNG船的競爭主要集中在主機效率、圍護系統性能、再液化系統、蒸發率和燃料經濟性等方面。如今，隨著新造船價格高企、船位緊張、能源公司對長期運輸效率要求提升，船東和船廠開始進一步挖掘船型本身的結構優化空間。

三艙設計的意義正在于此：在不顯著改變主尺度和碼頭適配性的前提下，提高裝載能力、降低蒸發率、改善單位運輸成本，并增強長期運營競爭力。

對于韓國船廠而言，這類新一代LNG船方案也將成為其保持高端LNG船市場領先地位的重要抓手。尤其在2028年至2029年LNG船船位重新變得緊俏的背景下，具備更高裝載效率和更低蒸發率的船型，將更容易獲得頭部船東和長期能源客戶的青睞。

事實上，三艙大型LNG運輸船并不是突然出現的新概念。早在2022年，GTT就已推出三罐LNG運輸船概念，并獲得DNV和BV原則性認可；2024年，GTT的20萬立方米三艙LNG船概念又獲得Lloyd’s Register原則性認可。進入2025年，這一路線進一步走向產業聯合開發，山東海洋能源與GTT、中化石油航運（新加坡）、上海中遠海運液化天然氣投資、中遠海運重工、中國船舶及海洋工程設計研究院等多方啟動新一代200,000立方米LNG運輸船研發，該船同樣采用三艙結構，并計劃由DNV中國和中國船級社進行獨立審查。也就是說，BW LNG此次選定17.7萬方三艙方案，并非孤立案例，而是三艙大型LNG船從概念驗證、船級社認可、聯合開發，逐步走向實際訂單應用的最新節點。

【投稿】【提供線索】【轉載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發送至media@xindemarine.com郵箱。

聯系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com