北京
參考消息網5月30日報道 據英國廣播公司網站5月27日報道，隨著美國、歐洲和日本品牌落后于中國競爭對手，全球汽車制造商正面臨一場洗牌。中國品牌不僅在電動汽車領域領先，在電池、設計和軟件領域同樣領先。
報道稱，在2026年北京車展期間，英國廣播公司記者參觀了北京和合肥的汽車工廠車間，發現自動化水平和軟件開發速度驚人，讓曾經主導中國市場的外國品牌難以跟上。
本田汽車首席執行官三部敏宏在參觀了上海一家高度自動化的工廠后對日本媒體表示：“我們沒有勝算。”
福特汽車首席執行官吉姆·法利也警告說，隨著中國競爭對手在全球擴張，西方汽車制造商正在“為生存而戰”。
報道稱，在與中國合作伙伴合資造車數十年后，外國汽車制造商如今正改變這些合作關系的性質，以保持競爭力。駐上海的汽車業分析師比爾·拉索表示：“發達國家正在犯的最大錯誤是，認為這場轉型僅僅與電動汽車有關。這關系到誰將成為下一代出行技術的領導者。”
報道指出，中國的優勢不僅限于汽車本身。根據美國榮鼎咨詢公司的一份報告，中國在315個產品類別中占據最大出口份額，高于2016年的163個。其中許多類別與電動汽車供應鏈相關，包括電池、零部件和制造機械等。
國際能源署估計，在中國生產小型電動SUV，成本至少比在更發達經濟體低30%，這主要是因為中國的電池成本更低，供應鏈也更完善。
這一優勢是通過多年的國家支持建立起來的。中國國內的競爭也加速了創新。小米、華為和阿里巴巴等科技巨頭都在參與制造電動汽車，從而將消費技術帶入汽車行業。
拉索說：“它們不再是與西方競爭，它們在相互競爭。”
報道指出，隨著汽車日益依賴軟件，從駕駛輔助系統到娛樂系統，這些企業正賦予中國汽車制造商另一個優勢。
小米在2024年才推出首款電動汽車，但它已經是中國最暢銷的品牌之一。它的策略是將汽車與手機、應用程序連接起來。
在蔚來的合肥工廠，部分生產線幾乎是全自動的。
比亞迪已經研發出超級快充系統，能夠在大約5分鐘內增加400公里續航里程，這一時間已接近燃油車加滿一箱油所需的時間。
小鵬集團創始人兼首席執行官何小鵬表示，該公司正將人形機器人和飛行汽車置于與電動汽車同等優先的地位。他說，未來十年，所有車企都將是機器人技術公司。
外國汽車制造商已經依賴中國向全球市場供貨。特斯拉將在上海制造的Model 3出口至歐洲，寶馬也將在中國生產的電動汽車銷往海外。
報道稱，幾十年來，外國汽車制造商提供技術和品牌，中國合作伙伴提供工廠和市場，如今這種關系正在改變。
斯泰蘭蒂斯集團近日與中國東風集團簽署了一份合作協議，在中國生產標致和吉普車型，供應全球市場。斯泰蘭蒂斯還將把東風的嵐圖電動汽車品牌引入歐洲，并表示正探索在法國的一家工廠生產中國電動汽車。
大眾汽車則與小鵬汽車合作開發電動汽車。何小鵬說，這種關系是雙向的，“我們相互學習，所以互相信任，也因此互相幫助”。（編譯/王海昉）
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