趙杰定制鋰電池，5倍容量換來右腿二度燒傷，改裝風險誰來擔？

你敢為了多跑幾十公里，給電動車改個超大容量的定制鋰電池嗎？不少跑外賣、經常跑遠路的車主都動過這個心思，畢竟原裝電池續航不夠真的太鬧心?？哨w杰動了這個心思之后，差點把命搭進去，好好的右腿落下二度燒傷，商家只賠了一千八就玩起失蹤，三萬多醫藥費全砸在了自己手里。

趙杰之前跑過半年外賣，太懂續航不夠有多坑。原裝鉛酸電池頂天跑五十公里，送外賣一天跑一百多公里，換電都得換兩三回，一不小心就超時扣錢，一天活直接白干。經朋友介紹，他找了一家定制鋰電池的小店，對方用新能源車退役電池加工，朋友用著沒事，他也就放心轉了賬。要不是電動車空間有限裝不下，他還想做更大容量的。

半個月后裝完電池，他充完電拔了槍剛擰油門，踏板下直接竄出火苗。他整個人都摔在地上，等反應過來打車去醫院，才知道右腿已經二度燒傷，局部還傷到了三度。他說自己命大，要是電池直接炸了，人當場就沒了。好好的電動車燒成了鐵架子，找店家說理，對方磨了半個月只轉了一千八，三萬多的醫藥費缺口，趙杰再找對方，店家的作坊早就關了門，發消息也再也沒回過。

接觸鋰電池相關案子快十年的律師王躍進說，最近五年改裝鋰電池出事故的案子越來越多，找上門求助的多半都是外賣員。想維權哪有那么容易，得等消防部門出火災事故認定書，才能確定起火是不是電池質量問題，光鑒定費起步就是幾萬塊。就算拿到了鑒定結果，牽扯到的責任方一大堆，作坊、車主、充電樁甚至物業都要扯清楚，法院劃分責任就得耗大半年。要是私自改裝，大部分責任還得自己扛，趙杰耗不起也不想折騰，只能自認倒霉。

像趙杰這樣的遭遇真不是個例。官方數據顯示，2023年全國接報電動自行車火災2.1萬起，上海一地就發生1020起，超過一半都是改裝非標鋰電池引發的。直到重大電動自行車火災事件發生，這些藏在暗處的悲劇才被推到公眾眼前，可地下定制改裝的生意從來沒停下過。

縣城開鋰電池小店的蘇銀輝，干這行很多年，太知道這里面的水有多深。幫客戶做電池的嚴冬，已經親手做了17年手工電池，圈子里管這叫“手搓”，他說自己早知道這種定制電池可能炸，所以不敢亂做瞎做。最坑的就是電芯質量，很多小作坊直接拿新能源車退役的拆機電池湊數，鼓包老化的電芯內部早就生銹，充上電分分鐘短路，幾十秒就能飆到幾，想救都救不了。

一塊新能源車的電池包里有上百甚至上千片電芯，退役之后每片的容量、內阻都不一樣，湊成一組充電，就像裝了不同長短木板的木桶，有的電芯早就滿電還在繼續充，不短路出事才怪。本來鋰電池能量密度就比鉛酸電池高很多，熱失控的風險本來就大，不規范的手工加工，直接把起火概率翻了好幾倍。保護板只能監測外部的電流，電芯內部出問題根本反應不過來，等溫度超過閾值再斷電，根本來不及。

更離譜的操作還在后面，不少黑心商家連電池溯源都給你改了。蘇銀輝找中間商拿貨，不少拆機電池都被磨了碼，本來可溯源的編號被刮得看不清，還有人把健康電池的信息讀出來，寫到故障電池里，直接給問題電池辦了一張假身份證。還有虛標容量的，號稱六十安時實際測出來只有三十，用不了半年就得壞。有同行拿鼓包電芯壓一壓整平了，就敢往電池包里塞，什么貨都敢用，賺了錢就換地方，出了事根本找不到人。

蘇銀輝早年開電動車門店，被人卷過貨款騙過，早就摸透了這里的門道，不敢碰那些歪貨。正規大廠進貨最少幾十萬起，他一個小作坊拿不動那么大貨量，只能找中間商拿貨，歪貨價格低利潤高，正經拿貨利潤薄，他一年也就賣幾百組，混個溫飽而已。他也動過心跟人合伙賺快錢，可自己一輩子在縣城生活，出事了全街人都知道，抹不開這個臉，也就只敢想想罷了。

其實這些小作坊能活到現在，也有自己的生存空間。鎮上幾萬常住人口，做養殖種植的都需要電動車拉貨，還有各種小眾用途的電源，正規大廠根本看不上這些小單子，想買都買不到。再說就算有原裝電池，價格比小作坊貴三成，壞了修起來來回寄，二十天才能拿回來，小作坊就在街上，喊一聲當天就能修好，這接地氣的優勢，大廠真比不了。

很多電動車行老板也分不清水貨好貨，一看價格合適就收，出了問題就罵賣鋰電池的都是騙子，可顧客來做電池，還是愿意選更便宜的。蘇銀輝也不打花哨的廣告，把全新電池樣品擺去車行門口，連電話都不留，他說東西夠好，人家自然會找上門?？恐址秽徖锏男湃?，慢慢做著不賺大錢的安穩生意。

現在退役動力電池回收利用的新規早就落地，明確禁止退役汽車動力電池用在電動自行車這類領域，各地也都開始了專項整治，路口查改裝，抓到就會行政處罰。趙杰現在腿上還留著長長的疤，經過這一回，說什么也不敢再碰改裝電池了，花了幾萬塊買了個教訓，也給所有動過改裝心思的人提了醒。

參考資料：央視新聞 電動自行車改裝鋰電池安全調查