三個CEO都這么自信，到底誰在吹牛？我該信誰？

余承東說“我就是第一”，何小鵬說“我領先行業5倍”！王傳福說：我們為城市領航兜底

這場“誰是智駕第一”的爭論，已經持續很久了。

余承東在多個場合直言不諱：“華為乾崑ADS就是行業第一。”何小鵬同樣斬釘截鐵：“第二代VLA方案比行業第一梯隊領先5倍。”而就在5月28日，王傳福在深圳的智能化戰略發布會上，沒說自己是第一，只說了一句更讓整個行業沉默的話：“合規使用城市領航功能期間，如果發生有責任交通事故，比亞迪全額賠付。”

三位CEO，三種玩法。誰在吹牛？誰在說真話？

說實話，這個問題沒有標準答案。因為三家公司走的根本就不是同一條路。

要回答這個問題，得先看懂三個真相。

01 真相一：華為走“工程師路線”，小鵬走“仿生學路線”，底層邏輯完全不同

先說這兩家。

華為智駕的哲學，本質上是“世界模型”——系統先用激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等傳感器捕捉信息，在后臺一比一構建出3D虛擬空間，基于這個精確模型再下達行車指令。通俗點說就是：先把路況想清楚了，再開車。它的優勢在于安全下限極高，在暴雨、夜間、強逆光等惡劣條件下感知能力依然穩定。截至2026年3月底，華為智駕累計搭載量已突破170萬輛，輔助駕駛里程超100億公里，是國內首個突破百億公里輔助駕駛里程的系統。

小鵬則押注“純視覺+端到端大模型”的物理AI路線。它更像人類開車的邏輯——靠攝像頭捕捉視覺畫面，通過大模型直接輸出駕駛指令，跳過中間的“理解”環節。優勢是響應快、效率高，在無保護左轉、無劃線路段等場景中表現非常擬人。

用一句話總結：華為要的是“絕對安全”，小鵬要的是“高效擬人”。沒有對錯，只有取舍。

第三方測試的數據也反映了這個差異。2026年4月，國際咨詢公司P3發布了《2026中國智能駕駛測評報告》，在北京開放道路多場景實測中，華為ADS以4.46分位列榜首，小鵬XNGP以4.33分緊隨其后。但在具體場景中，華為在無保護左轉場景通過率約90%，小鵬約85%；而在熟悉路段上，華為的通行時間可能比小鵬多出8%到12%。

也就是說：華為更“穩”，小鵬更“快”。這是兩種智駕哲學的天然差異。

02 真相二：比亞迪掀的不是技術牌，是“責任牌”

現在再看比亞迪。王傳福在5月28日的“敢為”智能化戰略發布會上，既沒說“第一”，也沒說“領先”，而是扔出了一個讓整個行業措手不及的動作：為城市領航兜底一年。

據比亞迪官方發布，即日起一年內，天神之眼A、B版新用戶和老車主OTA升級至5.0版本后，合規使用城市領航功能時若發生有責任交通事故，車輛維修、第三方財產及人身傷害等直接經濟損失，由比亞迪直接賠付，免費且無上限，更不走用戶的商業保險。

這意味著什么？意味著如果你開著比亞迪，在城市領航模式下出了事，你不用自己掏錢、不用走自己的保險、明年的保費也不會漲。比亞迪不僅做出了功能，還站出來為這個功能可能出的一切問題買單。

這不是小打小鬧的營銷噱頭，這是用真金白銀給用戶的安全感。

在此之前，比亞迪已經在2025年7月推出了行業首個智能泊車安全兜底。結果智能泊車功能使用率從21%飆升至93%，事故率幾乎為零。這個數據揭示了一個被行業長期忽略的真相：用戶不是不想用智駕，是不敢用。一旦車企把責任扛起來，信任就通了。

這背后的底氣，是比亞迪24年的技術積累。

自研芯片方面，發布會當天，比亞迪正式推出了中國首款4nm車規級智駕芯片“璇璣A3”，已開啟規模化量產，支持L3/L4高階自動駕駛，三顆協同整車總算力超2100TOPS，單位算力功耗較同級低20%。比亞迪芯片研發團隊超7000人，累計投入超千億元，擁有5座晶圓制造廠。這不僅是“自己造芯片”，更是打破了高端智駕芯片長期依賴海外供應商的局面。

此外，比亞迪輔助駕駛車型保有量已超315萬輛，系統每日生成真實行駛數據超2億公里。龐大的數據規模加上從芯片到算法到整車的全棧自研能力，構成了比亞迪敢于安全兜底的技術護城河。

而最關鍵的是，比亞迪把這些技術和政策做到了全系普及。7萬級海鷗、10萬級海豚等入門車型，均可選裝天神之眼B激光版，選裝價僅12000元，智駕功能終身免費，無訂閱費。王傳福的原話是：“城市領航是重要的安全配置，不該和車價綁定。”

這就是比亞迪掀桌子的方式。華為拼的是“穩”，小鵬拼的是“快”，比亞迪拼的是“用得起”和“敢用”。

03 真相三：三種路線背后，是三種完全不同的答案

回到最初的問題：華為、小鵬、比亞迪，到底誰在吹牛？

嚴格來說，三個都沒吹牛。只是三家企業對“好智駕”的定義，完全不同。

華為的答案：給你一個絕對安全、足夠聰明的“副駕駛”。 暴雨夜、隧道、強逆光，它都能穩住。價格也確實不便宜。

小鵬的答案：給你一個擬人化、反應快、懂你的“老司機”。 上下班通勤，能幫你省時間，開著不累。開在熟悉路段，它還能提速。

比亞迪的答案：給你一個“人人都用得起、出事了有人扛”的安全配置。 7萬塊的海鷗也能選裝激光雷達，12000元選裝終身免費，出了事故車企兜底。這不是炫技術，這是讓智駕從“有錢人的玩具”變成“普通人的標配”。

哪條路是對的？答案是：都有道理，答案取決于你是誰。

如果你住在多雨多霧的南方，或者這是你的第一輛智駕車，華為ADS的冗余安全會讓你更踏實。如果你對效率有偏執，常年在高速和熟悉的城市道路上通勤，小鵬XNGP的低接管率會讓你開得很爽。如果你預算有限，想給家里買一輛帶智駕的代步車，比亞迪用7萬級的入門車加一萬多塊的選裝就給你全套激光雷達智駕，還自己扛事故責任——這可能是目前你能買到的最“親民”的智駕方案。

王傳福說的那句話值得記住：“真正的‘敢為’，從來不是無所畏懼，而是心懷對生命、對規則、對技術的敬畏，明知難而為之，始終做難而正確的事，敢為人先，一路向前。”

真正的競爭不是在會議室里爭“誰是第一”，而是讓每個普通人都能在預算范圍內，用得起、敢用、用得好一套靠譜的智駕系統。

那么問題來了：華為的“穩”、小鵬的“快”、比亞迪的“用得起”——你覺得哪一種才是智駕未來的方向？如果是你，會選哪個？

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