北京
為什么有的車企敢說“出了事我全賠”，而賣著最高階輔助駕駛的特斯拉，車主手冊上卻寫著“責任100%在你”？
比亞迪在5月28日的車輛智能化戰略發布會上，扔出了一個足夠把行業傳統責任模型掀翻的承諾：搭載“天神之眼”城市領航系統行駛時，如果駕駛員合規使用且被判定為有責事故，比亞迪買單全部直接經濟損失，沒有賠付上限。這個賠償范圍涵蓋本車維修、第三方財產損失和人身傷害。同一個場子，比亞迪還亮出了中國首款自研4納米制程智駕芯片。
這條政策的慷慨程度讓很多業內人士感到意外。車主不需要另外買什么“智駕專屬保險”，索賠之后次年的商業險保費也不會上漲。覆蓋范圍包括天神之眼A和B兩個版本的系統，從車輛交付起保一年。老車主通過空中升級推送更新到天神之眼5.0之后也能獲得這項保障，而且不限首任車主或登記車主。
比亞迪董事長兼總裁王傳福在發布會上是這么說的：“在L2階段提前承擔起L3、L4級別的責任，體現的是公司對自身技術的絕對信心。”這句話的背景是，2025年7月比亞迪曾經用類似的承諾解鎖了L4級智能泊車功能。當時的數據顯示，這個保障直接把該功能的實際使用率從21%拉到了93%。現在，比亞迪把同一套邏輯從停車場鋪到了城市道路上，管這叫“雙重保障”。
回頭來看特斯拉這邊，情況就很有意思了。“完全自動駕駛能力（監管版）”至今仍然是L2級系統，駕駛座上那個人永遠背負著100%的責任。特斯拉車主手冊寫得很直白：“無論是否開啟FSD（監管版），您始終負責車輛的速度與控制。”市場上給這種狀態起了個名字叫“薛定諤的自動駕駛”：系統跑得順暢的時候，車企拿它當準自動駕駛來宣傳；一旦出了事，立刻切換說法——開車的本來就是你。
這種責任切割的代價不是紙上談兵。邁阿密聯邦陪審團在一起涉及Autopilot的致命事故中，判了特斯拉2.43億美元賠償，認定公司負有三分之一的責任。特斯拉選擇的是硬扛訴訟，而不是主動攬責。比亞迪的玩法剛好相反，在監管機構還沒逼著車企表態之前，它自己先拿合同把責任扛過來了。
價格差距讓這個對比更加扎眼。帶激光雷達的天神之眼B系統是一次性選裝價12000元，比亞迪還在往下鋪。這道算術題擺到消費者面前的時候，一邊是全賠承諾加持續下沉的價格，一邊是“出了事你兜著”的法律文本，選哪邊恐怕答案很清晰了。
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