河北
今天粵港澳大灣區(qū)車展，上汽大眾擺出了今年最重要的一步棋：帕薩特ePro和途觀L ePro正式上市。兩車都是全新一代PHEV平臺，一口價直接拉到了讓人有點意外的位置：帕薩特ePro三款配置16.99萬到20.39萬，途觀L ePro兩款配置19.19萬到20.79萬。
說實話，看到這個價格我心里就一個念頭，合資插混終于不再端著了。尤其是帕薩特，一臺車長超5米、軸距兩米八七的B級車，插混身份、綠牌待遇，16.99萬直接起步，擺明了是要跟同價位的國產(chǎn)插混正面競爭。途觀L那邊也不含糊，十九萬出頭就能拿下，對于一直想買合資SUV又想要插混實用性的家庭用戶來說，吸引力真不小。
當然，光便宜沒用，還得看東西怎么樣。這次兩車都是上汽大眾全新一代的PHEV平臺，不是以前那種在燃油車基礎上簡單加裝電機電池的路子了。動力系統(tǒng)是熟悉的配方：EA211的1.5T發(fā)動機加上一個單電機，專門配了混動用的TQ251變速箱。賬面參數(shù)談不上炸裂，發(fā)動機95千瓦、電機145千瓦，日常開夠用，急加速可能沒有雙電機競品那么猛，但勝在成熟可靠。電池都是22度，帕薩特純電能跑157公里、綜合續(xù)航1468公里，途觀L純電143公里、綜合1423公里。這個水平日常通勤用電完全夠了，跑長途也不用跟充電樁較勁，是插混最舒服的打開方式。
具體到兩臺車，帕薩特ePro外觀換了一套全新的前臉，貫穿燈帶、發(fā)光Logo都上了，一眼就能跟燃油版區(qū)分開。內(nèi)飾三塊屏，15寸中控加11.6寸副駕娛樂屏，這在以前的大眾上很難想象。高配還給了行云智能輔助駕駛，高速領航、自主變道、上下匝道都支持，算是把智能駕駛這塊之前的不足給補上了。不過這套系統(tǒng)的實際體驗，沒親自跑過高速我不做判斷，建議感興趣的朋友等一等試駕反饋。
途觀L ePro則更像是燃油版Pro的插混進化型，側身線條、黑色輪眉、機械門把手這些硬朗元素都保留了，但前臉也換上了新能源風格的新燈組和發(fā)光Logo。里面同樣是三塊屏，還專門加了女王副駕和全景天幕，明顯偏向舒適和家用。車長四米七多，五座布局，空間上跟帕薩特走的是不同路線，一個修長舒展，一個靈活務實。
總體看下來，這次大眾的思路很清晰：用新的平臺跟上技術節(jié)奏，用一口價把姿態(tài)放低，再用帕薩特和途觀L這兩塊金字招牌去承接那些對純電還有顧慮、又不想放棄低成本和綠牌優(yōu)勢的人群。產(chǎn)品力從紙面上看很均衡，沒什么花架子，但該給的都給了。要說需要觀察的，一是這套插混系統(tǒng)長期開下來的穩(wěn)定性和油耗表現(xiàn)，二是那套領航輔助到底能不能做到讓人放心用。這些得等后續(xù)試駕后才能得出結論。
目前這個階段，如果你正好在這個預算里考慮一臺插混家用車，這兩款值得放進清單里認真比一比…
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