廣東
過去五年，中國硬派越野市場的關鍵詞是“性能內卷”——更長的懸架行程、更大的扭矩、更高的涉水深度。但用戶真實的痛點是：90%的時間在城市，卻要為一臺“周末才能撒野”的機器承受高油耗、低舒適和智能化缺失。
5月29日，在2026粵港澳大灣區車展上，猛士科技副總經理周安建給出了一個不同的答案。全新猛士M817正式開啟全球預售，官方預售價37萬元起。周安建在發布會上直言：“硬派越野不該犧牲日常的舒適。我們既要翻山越嶺，也要接娃通勤。越野不再是小眾愛好，而是高端用戶的日常生活方式。”
截至5月28日晚，全新猛士M817盲訂訂單突破8000臺。這個數字印證了一個判斷：當市場進入存量競爭階段，能夠同時覆蓋“五天通勤、兩天出游、X個遠方”的全場景產品，正在成為新的增長極。
“5+2+X”的產品邏輯
傳統硬派越野的產品邏輯是“偏科”——為了通過性犧牲舒適性，為了可靠性犧牲智能化。全新猛士M817提出的“5+2+X”并非營銷話術，而是一種產品定義權的重新爭奪：把城市SUV的舒適、MPV的空間、硬派越野的通過性、新能源車的低能耗，整合到一臺車上。
這套邏輯依托于296項實力進化，覆蓋美學、動力、安全、智能、舒享五大維度。從行業視角看，猛士沒有選擇在任何一個單一維度上堆料，而是用系統集成能力做“乘法”，對供應鏈整合、技術跨域協同的要求極高。
三項同級第一與華為全棧上車
在動力與續航層面，猛士M817給出了三個可量化的同級第一：301km純電續航、1450km綜合續航、4.2s零百加速。對比同價位的坦克700（參數丨圖片） Hi4-T和比亞迪豹8（純電續航約100-125km級），猛士M817在城市場景的實用性上拉開了一個身位。極猛動力2.0系統在2500米海拔動力衰減低于6%，真正解決了高海拔越野的動力衰減頑疾。
更具行業信號意義的是華為乾崑全棧方案的深度搭載。猛士M817越野首搭乾崑智駕ADS 5，首次將NCA非鋪裝路面領航功能量產；首搭新一代雙光路激光雷達，可識別14cm細小障礙；同級唯一搭載鴻蒙座艙6，并定制“智能越野AI領航員”。這標志著智能化競爭正式從城市道路延伸到荒野場景。
37萬起的價格卡位
全新猛士M817的定價策略值得拆解。37萬-42萬元的預售區間，向上夠不到奔馳G級、仰望U8（百萬級），向下不與坦克300、BJ40（20萬級）直接纏斗，而是精準卡在“自主高端”與“合資豪華”之間的真空帶——這正是過去兩年增長最快、但產品供給最薄弱的區間。
橫向對比：坦克700 Hi4-T（約42.8萬起）在品牌認知上有優勢，但在純電續航和智駕能力上落后；比亞迪豹8（約40萬起）在電驅技術上有積累，但在硬派越野的底盤調校和軍工級安全上尚未被充分驗證。全新猛士M817的差異化在于：軍用轉民用的可靠性背書（戰甲車身、六維防護），疊加華為的智能化長板，以37萬的價格形成錯位競爭。
據猛士科技透露，預售訂單中近四成來自原本考慮傳統豪華SUV的用戶。但挑戰同樣清晰：猛士的渠道密度和品牌資產沉淀仍需時間，首批用戶口碑將決定M817能否從“盲訂爆款”變成“長銷車型”。
結語
過去幾年，行業對傳統品牌在電動化、智能化轉型中的節奏多有質疑。但全新猛士M817的發布說明一個事實：硬派越野的終極形態不是“更硬的越野”，而是“更聰明的全能”。它不需要用戶在城市和遠方之間做選擇，也不需要用戶在舒適和通過性之間妥協。
周安建在發布會最后表示：“越野不再是小眾愛好，而是高端用戶的日常生活方式。全新猛士M817的目標，是讓智能越野從少數人的特權，變成多數人的選擇。”下個月新車將正式上市，屆時市場會驗證這套“不做取舍”的產品哲學能否贏得用戶的長期投票。
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