上海
來源：12缸汽車
此前，“8家車企因鎖電被約談”引起軒然大波，雖然最終被證實為烏龍，但是“鎖電”卻是實打實存在的問題。
據新浪科技報道，近期多位奔馳EQC車主反映車輛在被召回升級后，續航里程大幅縮水，甚至只剩下200多公里的續航，目前已經有數百位奔馳電車車主聯名維權。
有安全隱患就讓車輛的續航縮水，也不給出相應的補償措施，如此操作恐怕不是一個豪華品牌應有的售后服務。
“鎖電”致續航大縮水，奔馳變“老頭樂”
2025年6月，奔馳召回了13447輛EQC汽車，稱其存在電池管理系統軟件設計問題，部分車輛高壓電池在極端情況下可能發生熱失控，可能導致車輛起火事故，存在安全隱患。
值得一提的是，召回公告中還特別提醒：在正式措施到位前，建議用戶把充電上限設在不超過80%。也就是說，電池如果充電超過80%將是不安全的，這也為奔馳后來的鎖電行為埋下伏筆。
有在召回范圍內的EQC車主反映，在召回前，他的車輛從0%充到100%滿電，合計充電電量長期保持在80度左右，但升級后，車輛充電電量下降至62度左右，下滑近2成，且長期保持在下降后的水平。原本續航340公里的車輛，升級后續航縮水為270公里，40萬元的奔馳直接變成“老頭樂”。
上述車主的遭遇不是個案，目前已有400多位奔馳電車車主聯名維權。
奔馳矢口否認“鎖電”
面對這場“名為召回，實為‘鎖電’”的質量風波，奔馳方面卻似乎很淡定。
在向媒體的回應中，奔馳官方并未承認鎖電一事：“因為車輛實際續航里程受多種因素影響，可能會根據電池的使用年限、狀況、溫度和可充電功率等導致，升級車輛電池電量及里程會有一定的變化，但具體情況需結合升級后情況來看。”
在新能源車行業，從軟件上限制充電上限和放電功率的做法，通常被業內稱為“鎖電”。這一做法雖然優化電池功能、降低自燃風險，但也犧牲了電池續航和性能，讓新能源汽車變“老頭樂”。
今年3月，工信部、市場監管總局聯合發布《關于規范新能源汽車遠程在線升級（OTA）行為的通知》，進一步明確“四大禁令”，針對汽車惡意鎖電的行為，包括嚴禁靜默強制升級、嚴禁鎖電降配、嚴禁掩蓋缺陷逃避召回、全量備案接受監管等內容。
從上述車主的遭遇來看，奔馳EQC車輛升級后導致的電量下滑與工信部明令禁止的“鎖電”情況高度吻合，不過奔馳目前仍然沒有要向車主道歉和賠償的意思。
奔馳在中國銷量“血崩”
如此對待中國車主的奔馳，實際上在中國日子并不好過。
2025年，奔馳全年在華銷量僅57.5萬輛，同比下滑19%，在BBA中降幅最大。
2026年一季度，奔馳在中國銷量再降26.9%至11.16萬輛，直接拖累全球總銷量下滑6%。
新能源車方面，奔馳也在BBA中掉隊。2025年全年，奔馳純電車型銷量僅為16.88萬輛，同比下降9%，遠低于寶馬的44.2萬輛和奧迪的22.3萬輛。
2026年一季度，奔馳的EQB、EQE SUV、EQE等主力純電車型在華銷量分別僅為1948輛、775輛和184輛，純電CLA的單月銷量只有幾十輛，已經淪為邊緣產品。
如此表現之下還出現產品質量與售后信任危機，百年奔馳難道真的不想要中國新能源車市場了？
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