新能源車(chē)維修，為何越來(lái)越只能認(rèn)宰？

現(xiàn)在很多人在購(gòu)車(chē)的時(shí)候，所圖的往往就是那份省油的經(jīng)濟(jì)性、以及智能化所帶來(lái)的便利體驗(yàn)。但是，一旦真的遭遇了哪怕是相對(duì)較為輕微的一點(diǎn)小事故，相當(dāng)一部分的新能源車(chē)主才會(huì)開(kāi)始發(fā)現(xiàn)，整個(gè)用車(chē)環(huán)節(jié)當(dāng)中代價(jià)最為高昂的部分，很可能并不是車(chē)輛本身，而是落在了售后維修的這個(gè)方面。

最近在網(wǎng)絡(luò)上面，又出現(xiàn)了兩個(gè)比較典型的案例，它們把這件事情頂上了熱搜。曾經(jīng)有一位車(chē)主在倒車(chē)的過(guò)程當(dāng)中，不小心地輕微碰了一下后視鏡。按照絕大多數(shù)人較為樸素的認(rèn)知去進(jìn)行判斷，感覺(jué)不過(guò)是去更換一個(gè)鏡片以及外殼，幾百塊錢(qián)也就差不多可以打住了。可最終的實(shí)際情況是，4S店方面直接開(kāi)出了5700多元的報(bào)價(jià)。他們所給出的緣由也十分直接：這個(gè)后視鏡可不是那種普普通通的后視鏡，它的內(nèi)部集成了電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、加熱、還有盲區(qū)監(jiān)測(cè)等一系列復(fù)雜的功能，內(nèi)部的構(gòu)件一旦出現(xiàn)了損壞，就只能把整個(gè)總成都換掉。并且，這些配件還需要從異地專(zhuān)門(mén)去進(jìn)行調(diào)貨。這樣一來(lái)，在純粹修車(chē)的這筆錢(qián)之外，因?yàn)榈扰浼a(chǎn)生的通勤費(fèi)用、以及時(shí)間被耽擱帶來(lái)的誤工成本，也全都跟著一起往上疊加了。

如果說(shuō)上面這個(gè)例子已經(jīng)讓人感到有些意外，那么另一個(gè)案例就更加夸張了。一臺(tái)二十多萬(wàn)元的新能源車(chē)，才買(mǎi)到手不過(guò)短短一個(gè)月的時(shí)間，它電池包外殼上的一個(gè)卡扣就出現(xiàn)了損壞的情況。如果憑借普通人常規(guī)的思維去理解，卡扣壞了，那就把卡扣進(jìn)行更換，最多也就是對(duì)外殼去進(jìn)行一番修理。可是4S店所給出的說(shuō)法是：這個(gè)卡扣以及電池盒屬于一體化設(shè)計(jì)，并不能夠單獨(dú)地去進(jìn)行修理，只能夠選擇去把整個(gè)電池包都更換掉，而這一次的報(bào)價(jià)直接就達(dá)到了13萬(wàn)元。事情發(fā)展到最后，保險(xiǎn)公司干脆依據(jù)全損的標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行處理了，車(chē)主自己花掉的、超過(guò)一萬(wàn)元去貼的車(chē)膜，也就等于是白白地搭了進(jìn)去。

這其實(shí)并不是一個(gè)極為個(gè)別的倒霉案例，類(lèi)似這樣的問(wèn)題，在實(shí)際的生活當(dāng)中已經(jīng)變得相當(dāng)普遍了。新能源車(chē)的維修價(jià)格十分高昂，甚至貴得會(huì)讓人產(chǎn)生一種離譜的感覺(jué)，這個(gè)問(wèn)題的核心要點(diǎn)，其實(shí)并不在于人工費(fèi)用這個(gè)方面，而是在于“你根本就沒(méi)有其他的選項(xiàng)可以去挑選”。

燃油車(chē)在遇到問(wèn)題的時(shí)候，我們一般還能去找找街邊的修理廠、連鎖的汽修店，或者是4S店，不管怎么樣或多或少都能去對(duì)比一下價(jià)格。而新能源車(chē)的情況就不大一樣了。它的核心，已經(jīng)不再是那些傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)，而是轉(zhuǎn)變成為了電池、電機(jī)、電控，并且還要再疊加一整套復(fù)雜的電子電氣架構(gòu)。很多故障，它并不是依靠老師傅去聽(tīng)一聽(tīng)聲音、摸一摸部件就能夠準(zhǔn)確判斷的，而是需要進(jìn)入到系統(tǒng)里面、讀取數(shù)據(jù)、并且去進(jìn)行相關(guān)的匹配。而問(wèn)題恰恰就在于，這些底層的各類(lèi)數(shù)據(jù)、用于診斷的權(quán)限、以及軟件方面的接口，絕大部分都牢牢地被攥在了車(chē)企自己的手里。

那些普通的修理店，并不是說(shuō)它不情愿去進(jìn)行接待或者承接，而是它們一方面不敢去接，另一方面也確實(shí)是接不了。它們沒(méi)有獲得官方的授權(quán)，沒(méi)有那些專(zhuān)用的設(shè)備，同時(shí)也缺少高壓電維修需要具備的資質(zhì)，在這種情形下，把車(chē)修壞了都算是小事，真的惹出了安全問(wèn)題，那才是一個(gè)巨大的麻煩。簡(jiǎn)單直白一點(diǎn)來(lái)講，車(chē)主雖然花錢(qián)買(mǎi)下了這輛車(chē)，但是關(guān)于維修的具體權(quán)利，卻并沒(méi)有真正地歸屬于他自己。

更加讓人覺(jué)得扎心的一點(diǎn)是，如今不少4S店背后的那套處理邏輯已經(jīng)表現(xiàn)得十分清楚了：那就是只要條件允許，能更換的就絕對(duì)不會(huì)去修理，而最為理想的狀態(tài)就是直接上總成。車(chē)?yán)锏哪呐轮皇且粋€(gè)小模塊出了故障，它們也不會(huì)去把它拆開(kāi)來(lái)修，也不會(huì)去進(jìn)行更加細(xì)分的處理，而是直接就給你更換一整個(gè)總成。會(huì)出現(xiàn)這種做法的緣由也并不復(fù)雜，因?yàn)楦鼡Q配件的效率會(huì)更高、利潤(rùn)空間也會(huì)更大，與此同時(shí)所伴隨的風(fēng)險(xiǎn)還相對(duì)較低。至于說(shuō)車(chē)主本人到底能不能夠承受得起，那就會(huì)變成另外一件完全不同的事情了。

除此之外，還有一層捆綁關(guān)系，顯得更加隱蔽。現(xiàn)在，有相當(dāng)數(shù)量的新能源車(chē)，它們都是憑借著“終身質(zhì)保”這樣一個(gè)旗號(hào)在銷(xiāo)售車(chē)輛，這在聽(tīng)上去的時(shí)候確實(shí)會(huì)讓人覺(jué)得非常美好。但是，這類(lèi)權(quán)益所附帶的條件，往往規(guī)定得非常死：你必須在官方的服務(wù)體系內(nèi)去進(jìn)行保養(yǎng)、以及維修，如果你憑借第三方渠道去進(jìn)行相關(guān)的操作，那么這項(xiàng)質(zhì)保可能馬上就不復(fù)存在了。車(chē)主在表面上看起來(lái)的確擁有自己的選擇權(quán)，可在實(shí)際的處境里面，他其實(shí)并沒(méi)有。你假如想要去節(jié)省一些費(fèi)用，那么就首先得要承擔(dān)起失去質(zhì)保資格這樣一個(gè)沉重的代價(jià)。所以到最后，很多人也就只能咬緊牙關(guān)把車(chē)開(kāi)回4S店。

這件事情真正麻煩的地方就在于，它早就已經(jīng)不止是簡(jiǎn)單的“修車(chē)貴”了，而是變成了一個(gè)越來(lái)越現(xiàn)實(shí)、越來(lái)越不能忽視的消費(fèi)問(wèn)題。現(xiàn)在，新能源汽車(chē)的整體保有量仍然處在持續(xù)上漲的通道當(dāng)中，今天面臨的是一面后視鏡、一個(gè)不起眼的卡扣，而到了明天，可能就會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)主需要去面對(duì)涉及電池、電驅(qū)、傳感器、攝像頭、以及各類(lèi)智能模塊的高昂維修賬單。這種“能夠買(mǎi)得起，卻修著修著就變成修不起了”的感受，會(huì)慢慢地影響到大家對(duì)于新能源車(chē)那種從心底里生出的真實(shí)判斷。

或許會(huì)有人覺(jué)得，科技方面的相關(guān)配置既然變高了，維修費(fèi)用跟著變得昂貴也是一件很正常的事情。這倒也沒(méi)錯(cuò)，復(fù)雜的系統(tǒng)本來(lái)就不可能去和那些老舊的機(jī)械部件去要求同一個(gè)價(jià)位的。可是，一種正常的昂貴，和一種離譜到?jīng)]有邊際的昂貴，這兩者它們完全不是一回事情；技術(shù)門(mén)檻變高屬于客觀事實(shí)，但是售后的渠道被徹底鎖死，這同樣也是另外一碼事。問(wèn)題的核心點(diǎn)就在這個(gè)地方：當(dāng)下有不少新能源車(chē)所構(gòu)建的售后服務(wù)體系，它并沒(méi)有給身為消費(fèi)者的車(chē)主們，留下足夠?qū)捲５淖h價(jià)空間。

如果這樣的局面一直得不到了扭轉(zhuǎn)，那么到了最終階段，受到傷害的肯定不會(huì)僅僅只是車(chē)主而已。保險(xiǎn)公司所承受的賠付壓力會(huì)因此變得更大，保費(fèi)也可能隨之繼續(xù)往上升；而在二手車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，車(chē)輛的殘值也會(huì)被這種高昂的維修預(yù)期給拖低；與此同時(shí)，消費(fèi)者在選購(gòu)車(chē)輛的時(shí)候，也會(huì)變得越來(lái)越在意這輛車(chē)在“后期的使用過(guò)程中會(huì)不會(huì)變成一個(gè)大坑”。等真的走到了那一步，這筆沉重的賬目，到頭來(lái)還是會(huì)重新算回到整個(gè)行業(yè)的頭上。

新能源車(chē)一路發(fā)展到了今天，已經(jīng)不能夠只是單純地去談?wù)摾m(xù)航里程、智能化體驗(yàn)以及市場(chǎng)上的銷(xiāo)量了，也確實(shí)到了應(yīng)該認(rèn)認(rèn)真真地坐下來(lái)，去談一談維修權(quán)利的歸屬、配件的開(kāi)放性、以及定價(jià)的透明度這些方面的課題。最起碼所要做到的一點(diǎn)是，不能夠讓一臺(tái)已經(jīng)售賣(mài)出去的車(chē)，最后變成車(chē)主只能被迫返回原廠、只能被迫接受給出的報(bào)價(jià)、甚至連接下來(lái)到底要修哪一個(gè)地方都無(wú)法自己做出決定的一件商品。車(chē)子既然是屬于自己的，那么關(guān)于要怎么去修這件事，總不能永遠(yuǎn)是別人說(shuō)了算。