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商業衛星圖像顯示,成飛工廠擴建了300萬平方英尺,年產殲-20的能力推到了120架以上;到2027年,中國四代、五代機的整體年產能可能沖到400架,超過洛克希德·馬丁在沃斯堡的整個F-35廠區面積。米切爾航空航天研究所的高級研究員達姆援引衛星數據說,中國另外三處飛機制造基地也在擴產,新增廠房總面積超過800萬平方英尺,比沃斯堡整個F-35生產綜合體還要大。對照下來,洛馬的F-35一年大概156架,F-16最高才48架。
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WS-15最大推力181千牛,推重比10.87,介于F-22的F119和F-35的F135之間,前者推力156千牛、推重比10.5,后者191千牛、11.47。這個性能層級擺在那兒,拉瑟姆通篇都用早期試車批次的可靠性數據來代表"中國發動機",閉口不提2025年九三閱兵上殲-20S亮相時同步公開的量產型WS-15。更要命的是基礎工業那條線:中國二重那臺8萬噸模鍛壓力機是全球最大的模鍛系統,靠它出來的渦輪盤鍛件,屈服強度比傳統自由鍛件高35%、壽命延長2.5倍——這玩意兒決定的不是某次臺架試車的小數點,而是熱端部件冶金質量的天花板。把這條產業鏈路從分析里抹掉,再下"中國發動機不行"的判斷,無非是想要個預設的結論。
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武器和探測層面,差距早就反過來了。AIM-120D號稱射程160公里,那是理想包線;殲-20標配的霹靂-15用雙脈沖固體火箭發動機,自用版射程公認落在200至300公里區間。隱身構型下殲-20彈艙掛4枚霹靂-15加2枚霹靂-10,"野獸模式"外掛還能再疊8到14枚,更遠的活兒交給300到500公里級的霹靂-17。機頭下方的光電分布式孔徑系統從早期5片光學窗口升級到現在的8片,全向被動紅外探測,配上頭盔顯示器,飛行員有近360度的態勢感知。F-22到今天連同類的EODAS都沒裝,那是1990年代設計封裝留下的硬傷。視距內格斗時殲-20甚至不用開雷達就能完成鎖定,F-22飛行員還在指望那套老雷達——這才是"代差"該出現的位置。
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殲-20S這張牌,是拉瑟姆最不愿正面談的。2025年11月,解放軍空軍公開放出的視頻里,攻擊-11無人機和殲-20、殲-16D電子戰機已經在編隊飛行,這是中國有人戰機和自主無人系統協同作戰的首次大規模公開影像。外界普遍判斷殲-20S已經進入作戰部隊,后艙不是教練員而是任務系統操作員,專門負責電子戰、傳感器管理和"忠誠僚機"無人機的協同指揮。2025年九三閱兵把這套體系一次性鋪開亮相,套上WS-15的殲-20S創下"全球首款實現超音速巡航的雙座隱身戰斗機"的紀錄。央視早前公開的"A鎖B射C導"戰術——隱身機前出鎖定、非隱身機隔山發射、預警機空中中繼制導——配合空警-500和運油-20的支撐,已經把單機概念徹底踢出競爭評價框架。F-22為保隱身用專用IFDL數據鏈,跟Link16互通至今卡殼,這套體系化協同它玩不起來。
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中國"將在2027年起具備年產300到400架先進戰機的能力",已經被多家智庫點名警告。美國那邊,2026年2月18日普惠公司放出XA103發動機宣傳視頻,里面順帶的F-47電腦渲染圖反倒搶了風頭,那大鴨翼造型讓網友直接聯想到當年殲-20首飛被吐槽的話題。F-47定位是取代F-22的核心有人駕駛平臺,2025年3月21日正式敲定波音中標,合同價值超過200億美元,涵蓋工程制造和少量測試機生產。問題是F-47現在還停留在渲染圖和原型機階段,而中國這邊的殲-36技術驗證機,2024年12月26日首飛時伴飛的就是殲-20S。五角大樓現在最焦慮的,是中國正在同步推進沈飛J-50和成飛那款三發隱身戰斗轟炸混合體J-36兩款此前未公開的六代機。
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殲-20已經分布到多個一線作戰旅,包括承擔臺海方向作戰任務的東部戰區空軍。西方分析人士也承認,近年來解放軍在臺灣地區周邊空域的行動復雜程度持續上升,殲-20已經常態化加入巡航和演訓。2026年這個時間點,臺灣地區"防務部門"幾乎每天都得發"共機擾臺"通報,自己都數不過來。殲-20S帶著無人僚機切入第一島鏈方向的攻防態勢演練,已經不是PPT概念。臺灣地區"國防安全研究院"自己的年度報告也承認,所謂"防衛縱深"在隱身機加無人僚機集群面前正在被持續壓縮。
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