四川
商業衛星圖像顯示，成飛工廠擴建了300萬平方英尺，年產殲-20的能力推到了120架以上；到2027年，中國四代、五代機的整體年產能可能沖到400架，超過洛克希德·馬丁在沃斯堡的整個F-35廠區面積。米切爾航空航天研究所的高級研究員達姆援引衛星數據說，中國另外三處飛機制造基地也在擴產，新增廠房總面積超過800萬平方英尺，比沃斯堡整個F-35生產綜合體還要大。對照下來，洛馬的F-35一年大概156架，F-16最高才48架。
WS-15最大推力181千牛，推重比10.87，介于F-22的F119和F-35的F135之間，前者推力156千牛、推重比10.5，后者191千牛、11.47。這個性能層級擺在那兒，拉瑟姆通篇都用早期試車批次的可靠性數據來代表＂中國發動機＂，閉口不提2025年九三閱兵上殲-20S亮相時同步公開的量產型WS-15。更要命的是基礎工業那條線：中國二重那臺8萬噸模鍛壓力機是全球最大的模鍛系統，靠它出來的渦輪盤鍛件，屈服強度比傳統自由鍛件高35%、壽命延長2.5倍——這玩意兒決定的不是某次臺架試車的小數點，而是熱端部件冶金質量的天花板。把這條產業鏈路從分析里抹掉，再下＂中國發動機不行＂的判斷，無非是想要個預設的結論。
武器和探測層面，差距早就反過來了。AIM-120D號稱射程160公里，那是理想包線；殲-20標配的霹靂-15用雙脈沖固體火箭發動機，自用版射程公認落在200至300公里區間。隱身構型下殲-20彈艙掛4枚霹靂-15加2枚霹靂-10，＂野獸模式＂外掛還能再疊8到14枚，更遠的活兒交給300到500公里級的霹靂-17。機頭下方的光電分布式孔徑系統從早期5片光學窗口升級到現在的8片，全向被動紅外探測，配上頭盔顯示器，飛行員有近360度的態勢感知。F-22到今天連同類的EODAS都沒裝，那是1990年代設計封裝留下的硬傷。視距內格斗時殲-20甚至不用開雷達就能完成鎖定，F-22飛行員還在指望那套老雷達——這才是＂代差＂該出現的位置。
殲-20S這張牌，是拉瑟姆最不愿正面談的。2025年11月，解放軍空軍公開放出的視頻里，攻擊-11無人機和殲-20、殲-16D電子戰機已經在編隊飛行，這是中國有人戰機和自主無人系統協同作戰的首次大規模公開影像。外界普遍判斷殲-20S已經進入作戰部隊，后艙不是教練員而是任務系統操作員，專門負責電子戰、傳感器管理和＂忠誠僚機＂無人機的協同指揮。2025年九三閱兵把這套體系一次性鋪開亮相，套上WS-15的殲-20S創下＂全球首款實現超音速巡航的雙座隱身戰斗機＂的紀錄。央視早前公開的＂A鎖B射C導＂戰術——隱身機前出鎖定、非隱身機隔山發射、預警機空中中繼制導——配合空警-500和運油-20的支撐，已經把單機概念徹底踢出競爭評價框架。F-22為保隱身用專用IFDL數據鏈，跟Link16互通至今卡殼，這套體系化協同它玩不起來。
中國＂將在2027年起具備年產300到400架先進戰機的能力＂，已經被多家智庫點名警告。美國那邊，2026年2月18日普惠公司放出XA103發動機宣傳視頻，里面順帶的F-47電腦渲染圖反倒搶了風頭，那大鴨翼造型讓網友直接聯想到當年殲-20首飛被吐槽的話題。F-47定位是取代F-22的核心有人駕駛平臺，2025年3月21日正式敲定波音中標，合同價值超過200億美元，涵蓋工程制造和少量測試機生產。問題是F-47現在還停留在渲染圖和原型機階段，而中國這邊的殲-36技術驗證機，2024年12月26日首飛時伴飛的就是殲-20S。五角大樓現在最焦慮的，是中國正在同步推進沈飛J-50和成飛那款三發隱身戰斗轟炸混合體J-36兩款此前未公開的六代機。
殲-20已經分布到多個一線作戰旅，包括承擔臺海方向作戰任務的東部戰區空軍。西方分析人士也承認，近年來解放軍在臺灣地區周邊空域的行動復雜程度持續上升，殲-20已經常態化加入巡航和演訓。2026年這個時間點，臺灣地區＂防務部門＂幾乎每天都得發＂共機擾臺＂通報，自己都數不過來。殲-20S帶著無人僚機切入第一島鏈方向的攻防態勢演練，已經不是PPT概念。臺灣地區＂國防安全研究院＂自己的年度報告也承認，所謂＂防衛縱深＂在隱身機加無人僚機集群面前正在被持續壓縮。
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