2026年5月29日,發布會現場,大屏幕上打出“啟境GT7預售價:21.99萬元起。21.99萬是什么概念?這相當于華為乾崑ADS 5、800V高壓平臺、雙腔空氣懸架、寧德時代麒麟電池這一堆頂配玩意兒,打包賣出了“大甩賣”的架勢。
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啟境GT7
先說清楚這車是誰造的
啟境是華為乾崑與廣汽集團聯手打造的高端智能新能源品牌,說白了就是“廣汽的底子、華為的靈魂”。GT7是它的開山之作,定位中大型智能獵裝轎跑,車身尺寸5050×1980×1470mm,軸距整整三米,是個不折不扣的大塊頭。
這次預售四款配置:標準版21.99萬、Ultra版24.99萬、Ultra超長續航版27.99萬、Ultra三電機四驅版30.99萬。8萬的跨幅,從入門到頂配,基本把20萬到30萬這個黃金價格帶焊死了。
關鍵是這車沒玩“丐版減配”那套。即便21.99萬的標準版,照樣標配閉式雙腔空懸、連續阻尼可調減震器、高性能四活塞卡鉗,還有華為乾崑智駕ADS 5的全套硬件。華為高管在現場喊了句“入門即滿配”,聽著像廣告詞,但翻一遍配置表,這話還真不算夸張。
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預售價格
這塊披薩,餡料確實夠足
GT7有四個看家本領,擱誰身上都得掂量掂量。
第一,智駕是看家牌。新車首搭華為乾崑ADS 5,配備全球量產最高規格的896線雙光路圖像級激光雷達。這玩意兒能看清一百多米外的小障礙物,雨霧夜間也不含糊。相比老款ADS 3(參數丨圖片).0,探測距離和精度都有質的提升。
換句話說,這套系統預埋了L3級自動駕駛的架構,雖然目前法規還沒完全放開,但硬件一步到位,至少三五年不落伍。
第二,底盤是真舍得下本。全系標配前雙叉臂后H臂多連桿懸架,加上閉式雙腔空簧和連續阻尼可調減震器,還有HUAWEI XMC乾崑數字底盤引擎加持。頂配三電機版零百加速2.98秒,百公里制動33米以內。
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新車
第三,續航和補能。寧德時代新一代麒麟電池,高配版CLTC續航高達900公里。800V高壓平臺配合6C超充,5分鐘充進去333公里,10分鐘能補400公里。長途焦慮這塊基本被拿捏了。
第四,空間是真能裝。獵裝車最怕什么?好看不好裝。GT7后備箱647L,二排放倒直接干到1606L,215L前備箱,官方說公路自行車不用拆輪子直接往里懟。后排放倒還能形成1.9米的大床模式,露營出行一鍵切換。
一句話總結:車宇世界認為,這車的配置表,確實夠頂。
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新車
這款車,適合你嗎?
第一個,全新品牌知名度。啟境是全新品牌,2025年9月才定名,不到一年就推新車。雖然背靠廣汽和華為雙大樹,但新品牌建立信任需要時間——首批用戶不光是買車,還得替品牌做“公測”,售后服務水平怎么樣、耐久性好不好、保值率什么水平,有待時間驗證。
第二個,獵裝車在中國相對是個小眾賽道。極氪001作為獵裝車市場扛把子,月銷穩定在5000到8000輛,想破萬都難。不是車不好,是品類天花板可能就這么高。GT7車長超5米、軸距3米,尺寸擺在那里,城市通勤靈活性肯定不如B級轎車。想走量,得有本事把這小眾市場做大,而做大一個品類,恐怕不是一款車能獨立完成的任務。
第三個坎,渠道。啟境宣稱覆蓋全國70城300家門店,但到6月底才能全部啟用。三四線城市的消費者想看車,可能得跨城跑一趟。售后服務網絡的覆蓋密度,可能需要時間慢慢鋪。
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啟境GT7
四個版本怎么選?
車宇世界認為,如果正式上市后價格不大幅調整,標準版(21.99萬)是性價比最高的選擇。全系標配的智駕硬件和底盤配置基本都保留了,250kW后驅電機配86度電、770公里續航,日常代步綽綽有余。
Ultra版(24.99萬)貴了3萬,升級了896線雙光路激光雷達和L3級架構預埋,適合對高階智駕有剛需、愿意為未來買單的用戶。
Ultra超長續航版(27.99萬)再加3萬,換102度麒麟電池,續航沖到900公里,多了21揚聲器HUAWEI SOUND和副駕零重力座椅。長途剛需用戶可以考慮,但多出來的3萬值不值,看個人口袋。
Ultra三電機四驅版(30.99萬)是性能玩家的玩具,三電機565kW、2.98秒破百,對標的是小米SU7 Ultra級別的性能怪獸。
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啟境GT7
本文結語:
車宇世界認為,啟境GT7是一款在產品力上誠意滿滿的獵裝車,華為技術的“含金量”打得很足,價格也壓得夠低。
但它面臨的問題是:一個全新品牌,能不能憑借一款獵裝車,在已經殺成紅海的新能源市場撕開一道口子?
應該說,從產品力看,GT7有爆款底子;從品類看,獵裝車目前撐不起月銷過萬的量級;從品牌看,啟境需要時間證明自己的實力。這些,或許要等正式上市后,才會有一個答案。
在此,車宇世界希望啟境GT7上市之后,能夠不斷為用戶提供更好的產品和體驗,從而獲得更好的銷量和前景。
最后,本文涉及到相關數據,來源于品牌官方及權威媒體消息,僅供參考,具體以官方回應為準。如有筆誤等造成的數據不符,以官方信息為準。希望大家理性看待,不信謠、不傳謠。
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