過渡技術還是必經臺階？半固態電池價值論壇召開 厘清動力電池發展路線

5月29日，2026（第三十屆）粵港澳大灣區車展在深圳國際會展中心（寶安）重磅啟幕，第四屆未來汽車先行者大會同步舉辦。5月30日下午，由搜狐汽車、深圳市聯合車展管理有限公司、深圳市中成聯合會展管理有限公司聯合主辦的“半固態電池價值論壇”在會展中心內隆重舉行，成為本屆大會備受矚目的重磅分論壇。

本屆大會以“拾級”為核心理念，倡導立足當下、穩步進階，以扎實積累奔赴汽車產業長遠未來。半固態電池價值論壇以「臨界與突破」為主張，聚焦動力電池前沿技術落地實踐，匯聚產業鏈上下游精英，深度探討半固態電池的產業化路徑與價值邊界，為全產業鏈搭建起深度交流互通的專業平臺，也為新能源汽車高質量發展注入了新動能。

當前，新能源汽車產業進入深度博弈階段，技術革新引領市場格局重塑。上汽聯手清陶動力，率先實現半固態電池的大規模裝車。以MG4、MG 4X為首的車型，更是首次將半固態電池車型拉入9-10萬級區間，徹底將半固態電池在動力競技場的賽道上帶入“平價時代”。作為新能源汽車“心臟”，以半固態電池為代表的動力電池新技術，已成為行業“價值競爭”的關鍵。

搜狐創始人、董事局主席兼首席執行官、物理學博士 張朝陽

“全固態電池是未來方向，而半固態電池是當下更現實的解決方案。”搜狐創始人、董事局主席兼首席執行官、物理學博士張朝陽在致辭中指出，傳統液態鋰電池因電解液易燃，在高溫或力學碰撞下易引發熱失控。從物理原理看，全固態電池用固態電解質替代液態電解液，從根本上解決了安全性痛點，但固態電解質的界面通透性、一致性和穩定性仍需時間突破。

張朝陽認為，相比之下，半固態電池有效抑制熱量產生、阻擋鋰枝晶穿刺和機械損傷導致的內短路，從而從源頭降低爆燃風險；同時因保留部分電解液，也規避了固態與固態之間因振動等造成的界面接觸不穩問題。此外，固態電解質的穩定性使半固態電池可通過電極材料創新改善低溫充放電慢、趴窩等難題，其充放電通透性和擴散系數對低溫性能有明顯優勢。

搜狐網副總編輯、汽車事業部總經理 晏成

搜狐網副總編輯、汽車事業部總經理晏成表示，行業存在三個現實問題，一是新車同質化嚴重，高端車型的不可復制護城河尚未明確；二是全行業利潤向電池、芯片等上游轉移，車企需要尋找新的毛利增長點；三是半固態電池爭議不斷，其帶來的實際變化尚未明確。因此，論壇邀請了頂尖的學術專家和行業資深智庫、電池企業高層與車企高管，搭建對話、交流平臺，為行業提供參考。

中國工程院院士 金涌

中國工程院院士金涌以《動力電池的前世·今生·未來》為題，介紹了半固態電池在能量密度、價格與安全之間取得的平衡，以及與現有液態鋰電池產線高度兼容、改造成本低的特點。他指出，半固態電池可將液態電解質降至5%-15%，大幅降低燃燒風險，同時有效緩解低溫性能差和枝晶短路等問題，為從液態向全固態過渡提供了約十年的關鍵窗口期，并能快速實現大規模產業化。

金涌院士還指出，中國可利用龐大原有產能，批量生產半固態電池并迅速占領市場。但他同時提醒，絕不能放松對全固態電池的研究，歐洲、美洲與中國的三方競爭形勢十分嚴峻。中國的最佳策略是從液態切換到半固態，持續研發固態電解質，在適當時機轉向全固態，從而在全球競爭中繼續保持領先地位。

中國科學院物理研究所儲能材料與器件方向召集人、《節能與新能源汽車》路線圖動力電池路線圖專家組長 黃學杰

中國科學院物理研究所儲能材料與器件方向召集人、《節能與新能源汽車》路線圖動力電池路線圖專家組長黃學杰在主題演講中指出，2026年是固液混合（半固態）電池元年，在全固態電池“掀桌子”之前，必須扎實做好固液混合態電池。固液混合（半固態）電池與現有液態鋰電池產線90%以上兼容，能在提高能量密度的同時保障安全性、降低熱失控概率。他強調，要實現能量密度高且安全性好，必須同步引入更高比能量的正負極材料。

國家信息中心原副主任、正高級經濟師 徐長明

半固態路線正迎來廣闊的市場機遇期。那么，面向汽車行業，半固態電池技術究竟能為企業帶來怎樣的價值？

國家信息中心原副主任、正高級經濟師徐長明表示，當前我國汽車產業處于超激烈競爭狀態，整車企業普遍犧牲利潤保銷量、壓庫存、價格倒掛，盈利能力已成為車企能否穿越“十五五”的關鍵因素。他認為，半固態電池技術在安全性、能量密度和低溫性能等方面的進步，有助于提升車企品牌價值，助力企業實現盈利突圍和可持續發展。

清陶動力系統開發負責人 楊坤

“隨著新能源行業的急劇發展，整個鋰電的固態化已經成為必然趨勢。”清陶動力系統開發負責人楊坤分享了打通半固態量產落地“最后一公里”的實戰經驗，他指出，半固態的應用目前面臨幾大難題，安全性需要突破，并要在此基礎上把性能做到極致。此外，云端的相關數字技術需要協同材料體系、電芯結構以及制造工藝等進行創新優化。

目前，清陶動力聯合上汽集團開發的第一代錳基半固態電池已搭載整車售賣，循環壽命突破3000圈，針刺不異常。該產品進行了近半年超過4.4萬公里的耐久性驗證，容量衰減小于5%，且低溫快充和放電能力均有質的提升。接下來，清陶動力將深度聯合MG品牌推出更多車型。

打通“最后一公里”是當下的突圍，而未來技術路線圖，則需要更頂尖的視角來錨定。在以“下一代電池技術的關鍵突破方向”為主題的院士特別圓桌·前瞻對話環節，搜狐創始人、董事局主席兼首席執行官、物理學博士張朝陽與中國工程院院士金涌、中國科學院院士、哈爾濱工業大學未來技術學院院長冷勁松進行了熱烈討論，搜狐網副總編輯、汽車事業部總經理晏成主持該環節。

張朝陽認為，新能源電動車在動力、環保等方面優勢顯著，但電池高溫燃爆始終是最大痛點。相較傳統液態電池，半固態電池將電解液占比大幅縮減，大幅提升熱失控耐受溫度，有效降低電池起火、燃爆風險。在產業化層面，半固態電池切換成本低、落地門檻小。目前上汽已實現量產上車、價格親民。消費者如果想入手搭載半固態電池的車型，可以放心下手。

中國工程院院士 金涌

金涌分析，行業從液態電池全面邁向全固態電池，仍有約十年發展窗口期。當前液態電池存在安全隱患、低溫性能不足等問題，半固態電池恰好能兼顧多方需求，擁有突出的綜合平衡優勢。在這一階段，依托現有液態電池產線快速改造升級、推廣半固態電池，是搶占市場、持續鞏固電動車產業競爭力的優質戰略。

中國科學院院士、哈爾濱工業大學未來技術學院院長 冷勁松

冷勁松判斷，電池不應只追求極致性能，更應具備智能化能力，能夠感知外界溫度變化、超溫提前報警、及時斷電保護，甚至實現自我修復。結合AI技術，這種能感知、報警、修復的電池將成為大勢所趨，目前已在小范圍初步應用。他強調，持續投入新材料等技術創新是關鍵，若能將新材料應用于汽車行業，有望使我國電池包括固態電池在性能和功能上超越競爭對手，從而為汽車企業賦能、提升利潤率，并助力中國汽車產業真正屹立于世界前列。

從材料創新到智能電池，院士們的前瞻對話勾勒出下一代電池技術的想象空間。而當頂尖的學術判斷落地到產業，一個同樣關鍵的問題浮出水面：這些技術突破，最終能為用戶帶來什么？半固態電池的價值，終究要接受市場和消費者的檢驗。

上汽乘用車副總經理，上汽乘用車銷售公司總經理 張亮

“作為中國車企，面對巨卷的經營市場，未來需要有突破性的產品價值和技術價值，來支撐品牌的向上發展。這也是中國汽車企業下一步的必由之路。”上汽乘用車副總經理，上汽乘用車銷售公司總經理張亮指出，中國汽車已完成新能源規模化，下一步必須從價格和產業鏈驅動轉向技術、體驗與品牌價值的突破。他強調，半固態電池是材料與工程化結合的突破，能夠在安全、成本、壽命、動力之間實現當前一段時間內的最優解，正是中國車企品牌向上過程中的重要支撐解和最優解。

汽車安全資深專家，同濟大學汽車學院原教授 朱西產

汽車安全資深專家，同濟大學汽車學院原教授朱西產指出，如果不向固態電池創新，中國電池技術可能被歐美日（參數丨圖片）顛覆。半固態電池可以充分發揮液態電池成熟的產業鏈優勢，已經顯著提升了安全性、低溫性能和能量密度。其并非是通向全固態的中間過渡技術，將與全固態電池長期共存。即便未來全固態電池成功量產，半固態電池和液態電池仍會與之共存。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（乘聯分會）秘書長 崔東樹

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（乘聯分會）秘書長崔東樹認為，電動汽車正從機械產品轉向消費電子產品，消費者對創新類產品會給予更高溢價，上汽的半固態電池創新已獲得較高認可。面向全球市場，半固態電池具備跨代式優勢，在安全性、續航等方面相對液態電池有質的提升，能夠幫助中國品牌脫離簡單的價格競爭。尤其在歐洲市場，像MG這樣的產品可與傳統燃油車形成跨代競爭。

中創新航電池材料研究院院長 單旭意

“半固態我們一定會做，并且是未來絕對的價值增值抓手。”中創新航電池材料研究院院長單旭意表示，乘用車對更高續航、更快充電速度和更高可靠性的追求，對電池提出了極高要求。任何新技術從0到1的突破，都需要整個產業鏈的協同發展——不僅要圍繞高能量、高安全等核心場景實現技術突破，還要同步提升材料與制造工程的規模化量產能力，并搭建協同的產業鏈體系。

半固態電池的用戶價值已逐步清晰，下一場競賽的哨聲也已吹響。當固態電池的時代加速駛來，誰能率先把握住那個關鍵技術節點？

清陶能源總經理 李崢

清陶能源總經理李崢在圓桌對話中指出，固液混合（半固態）電池是中國特色技術路徑，其獨特性源于中國擁有穩定且規模化的液態鋰電池工業基礎，而其他國家缺乏這一基礎，只能寄希望于顛覆性技術“抄后路”。他認為，中國在發展全固態電池時不應一味學習日本、韓國，舍棄自身長處。隨著半固態電池產業的成熟，中國將積累更穩定的工業設備基礎、工程化驗證能力和材料規模化量產能力，從而助力奪取在固態電池領域的科技主導權。

麥肯錫全球董事合伙人、大中華區汽車行業核心領導 方寅亮

麥肯錫全球董事合伙人、大中華區汽車行業核心領導方寅亮認為，當前行業利潤下滑，半固態、固態電池的發展能夠推動價值鏈成本優化。比如，半固態電池因熱控性能提升，可優化甚至減少相關熱管理物料，直接降低BOM成本，同時整車減重明顯。以SUV為例，熱管理部分可減重約100公斤，既降本又提升續航。未來行業將存在多種研發落地模式，如車企主導的垂直整合模式，或主機廠通過合資或投資方式進入上游領域等。

中國銀河證券股份有限公司研究所執行總經理，能源周期組組長，電力設備及新能源行業首席分析師 曾韜

中國銀河證券股份有限公司研究所執行總經理，能源周期組組長，電力設備及新能源行業首席分析師曾韜分析，全固態電池確實是電化學電池的重要發展方向，但工藝控制、金屬負極等技術細節仍需突破，技術收斂需要時間。他認為，技術路線的選擇最終由下游客戶需求反推，不同應用場景和工況需要不同的電池。半固態電池和全固態電池都是能源載體方向上的重要技術手段，很難說半固態就是全固態的過渡，一切必須從需求出發。

欣旺達動力中央研究院先進電池開發部負責人 李大光

欣旺達動力中央研究院先進電池開發部負責人李大光表示，半固態電池不是全固態電池的過渡路線。他認為，全固態落地的難點不在于技術原理，而在于產業化過程中工藝設備不成熟、缺乏整車驗證、成本高、性價比低。行業應追求安全、性價比高、適配場景的好電池，而非為做固態而做固態。半固態電池是成本可控、性能可控、可快速落地的優質方案。長期來看，他不會認為半固態會被全固態單向取代，更可能的是液態、半固態、全固態適配不同場景，長期并存。

回看整場論壇，與會嘉賓達成的共識為行業發展明晰了道路：首先，2026年是半固態電池大規模落地元年。半固態（固液混合態）電池，是當下汽車動力電池發展階段的理想解，很好地平衡了安全、續航與低溫性能，是從技術領先邁向體驗領先的重要技術進步。其次，從動力電池技術發展全景圖來看，全固態電池有望在未來1-2年內實現小規模量產，其大規模量產則預計在2030年后出現。展望未來，多條技術路線將百花齊放，液態電池、半固態電池與全固態電池有望長期共存。

半固態電池既不是液態電池時代的簡單修補，也不是全固態電池的過渡路線，而是一條立足中國產業基礎、適配多元場景、能夠快速規模化的獨立技術路線。它正在安全、成本、性能之間找到確定性，為車企擺脫價格戰、構建品牌價值提供現實的支點。同時，它也為全固態電池的最終成熟贏得了時間、積累了工程經驗。

2026年是半固態電池大規模落地元年，產品已落地十萬級車型區間，用戶價值開始兌現。從張朝陽的“消費者可以下手”，張亮的“安全、成本、壽命、動力最優解”，到朱西產、李大光等人的“長期共存”，再到李崢的“中國特色路徑”，所有聲音都指向同一個判斷：半固態電池不是過渡路線，而是臨界點上的突破，是從價格博弈走向價值重構的關鍵一躍。