瘋狂點(diǎn)贊！中國海員近期在全球多地連續(xù)救人

點(diǎn)贊！中國海員近期在全球多個(gè)地方救人

信德海事網(wǎng)消息，近日，從臺灣海峽到山東威海附近海域，從瓊州海峽、北部灣，到澳大利亞北昆士蘭大堡礁海域，再到地中?？死锾貚u南部海域，多艘由中國航運(yùn)企業(yè)管理或運(yùn)營的船舶接連開展海上救援行動。

在這些救援中，有民營航運(yùn)企業(yè)的散貨船，有央企所屬油輪、拖輪和遠(yuǎn)洋散貨船；有在近海惡劣天氣中直接救起落水人員的緊急行動，也有在南太平洋成功營救外國漁民及其愛犬的跨國海上救助，還有遠(yuǎn)赴地中海參與跨境搜尋、為專業(yè)救援力量提供關(guān)鍵定位支撐的國際協(xié)作。

一次次緊急轉(zhuǎn)向、一次次放下救生設(shè)備、一次次在風(fēng)浪中靠近遇險(xiǎn)人員，展現(xiàn)出中國海員高度的職業(yè)警覺、專業(yè)的船藝素養(yǎng)和“生命至上”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

29分鐘！“臻和”輪臺灣海峽救起落水人員

2026年5月15日，北京時(shí)間08:13，名揚(yáng)船舶管理（江蘇）有限公司管理的“臻和”輪自菲律賓HOMONHON港返航中國福建松下港途中，在臺灣海峽坐標(biāo)25-07.200N/120-05.916E附近海域，發(fā)現(xiàn)一名落水人員正在海面掙扎呼救。

當(dāng)時(shí)臺灣海峽風(fēng)高浪急，海況復(fù)雜。值班船員第一時(shí)間將情況報(bào)告船長張威。船長隨即下令啟動應(yīng)急救援程序，向岸基公司匯報(bào)，通知機(jī)艙備車，指揮船舶緊急掉頭，并通過全船廣播啟動海上搜救專項(xiàng)預(yù)案。

接到指令后，“臻和”輪全體船員迅速就位，按照應(yīng)急程序開展搜救準(zhǔn)備。北京時(shí)間08:42，在全體船員協(xié)同配合下，遇險(xiǎn)人員被安全轉(zhuǎn)移至船上。從發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情到成功救起，全程僅用29分鐘。

由于該人員長時(shí)間浸泡在海水中，身體極度虛弱，并一度失去意識。船舶立即將情況報(bào)告公司岸基團(tuán)隊(duì)。名揚(yáng)船舶管理隨即啟動岸船聯(lián)動應(yīng)急機(jī)制，一方面指導(dǎo)船舶對接海事部門和船舶代理，及時(shí)報(bào)備救助情況；另一方面緊急聯(lián)系南京市第一醫(yī)院，獲取專業(yè)醫(yī)療指導(dǎo)。

在船長張威組織下，船上人員按照醫(yī)囑對落水人員開展體溫、血壓監(jiān)測，并進(jìn)行全身傷情排查，同時(shí)實(shí)施復(fù)溫措施，補(bǔ)充溫糖水和淡鹽水。經(jīng)過科學(xué)處置，落水人員逐步恢復(fù)意識，生命體征趨于穩(wěn)定。

經(jīng)溝通確認(rèn)，該人員姓李，為中國內(nèi)地人員，身份已由國內(nèi)相關(guān)公安部門確認(rèn)。待“臻和”輪靠港后，當(dāng)?shù)毓膊块T將上船完成人員正式移交工作。

此次救助中，“臻和”輪嚴(yán)格履行海上救助和報(bào)告義務(wù)，各項(xiàng)流程合規(guī)有序，也體現(xiàn)出日常演練、船岸聯(lián)動和應(yīng)急預(yù)案在真實(shí)險(xiǎn)情中的實(shí)際價(jià)值。

威海附近海域一周兩起救援：“宏博3”輪與“大慶452”輪先后出手

山東威海附近沿海水域近期也連續(xù)發(fā)生兩起海上救援。

2026年5月12日，南通宏博海運(yùn)有限公司旗下7萬噸級散貨船“宏博3”輪，滿載貨物自福建漳州駛往天津，航行至山東威海石島以南海域時(shí)，遭遇大霧、風(fēng)急浪涌和低能見度。

上午10時(shí)32分，值班船員發(fā)現(xiàn)左前方約1.8海里處海面有異常漂浮物及掙扎身影。經(jīng)仔細(xì)瞭望確認(rèn)，有兩名人員落水。當(dāng)時(shí)兩名漁民已在低溫海水中漂流超過10小時(shí)，體力瀕臨耗盡，情況十分危急。

船長張軍第一時(shí)間拉響應(yīng)急警報(bào)，立即啟動人員落水應(yīng)急救援預(yù)案，并同步向南通宏博海運(yùn)岸基及威海海事部門報(bào)備現(xiàn)場情況與救援方案。全船23名船員迅速進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，甲板組準(zhǔn)備救生圈、拋投器、軟梯、安全繩等救援裝備，瞭望組持續(xù)鎖定落水者位置，機(jī)艙組保障船舶動力。

由于“宏博3”輪為7萬噸級大型散貨船，直接靠近落水者容易造成二次傷害。船長張軍憑借航海經(jīng)驗(yàn)，沉著操船至上風(fēng)有利位置，為救援構(gòu)筑相對安全區(qū)域，并果斷下達(dá)放救生艇指令。

隨后，4名船員換乘救生艇，在風(fēng)浪中駛向落水人員，成功將兩名漁民救上艇。經(jīng)現(xiàn)場查看，其中一名漁民已陷入昏迷，另一名意識清醒，并始終抱緊同伴。

回收救生艇及全部人員后，“宏博3”輪立即全速駛往石島錨地，船員持續(xù)對昏迷漁民開展心肺復(fù)蘇等緊急搶救措施。13時(shí)47分，兩名獲救漁民被安全轉(zhuǎn)移至中國漁政37599船，隨后送往岸上醫(yī)院接受進(jìn)一步救治，生命體征趨于穩(wěn)定。

就在這一周前，5月5日清晨5時(shí)35分，招商南油所屬“大慶452”輪也在黃海北部離岸16海里的海域展開了一場緊急救援。

當(dāng)時(shí)，“大慶452”輪駕駛臺值班駕駛員發(fā)現(xiàn)船艏左前方約1海里處，有疑似落水人員拍打水面呼救。經(jīng)望遠(yuǎn)鏡觀察確認(rèn)，至少有3名落水人員。船長張森迅速趕到駕駛臺，立即下達(dá)“救人上船”指令，啟動應(yīng)急救助行動，并向就近港口搜救中心和公司報(bào)告。

現(xiàn)場海面六級風(fēng)，涌浪大、水溫低，且不清楚遇險(xiǎn)人員在海中浸泡時(shí)間。船舶加速駛向落水點(diǎn)，憑借良好船藝穩(wěn)妥接近遇險(xiǎn)人員，并在安全距離內(nèi)從前后兩個(gè)方向拋投多個(gè)救生圈，引導(dǎo)遇險(xiǎn)人員抓住救生圈，再通過回收救生繩將落水人員逐一救上船。

獲救人員上船后，被引導(dǎo)至船舶生活區(qū)，船員提供溫水、熱食和急救藥品，安撫情緒并查看身體狀況。待其身體狀況趨于穩(wěn)定后，“大慶452”輪按照搜救中心指令駛往指定錨地，將5名獲救人員安全移交至港口海巡船舶。

5月7日，山東省海上搜救中心向招商南油發(fā)來表揚(yáng)信，對“大慶452”輪全體船員的救助行動表示感謝和敬意，并予以通報(bào)表揚(yáng)。表揚(yáng)信指出，“大慶452”輪全體船員以主動擔(dān)當(dāng)、專業(yè)高效的行為，展現(xiàn)出“生命至上、無私奉獻(xiàn)”的高尚品格，體現(xiàn)了船員過硬素質(zhì)與公司管理水平。

大堡礁海域跨國救援：FLOURISH POWER輪救起兩名澳大利亞人及其愛犬

5月26日至27日，南太平洋大堡礁海域也上演了一場跨國海上救援。

2026年5月26日，香港籍散貨船F(xiàn)LOURISH POWER輪按計(jì)劃從澳大利亞Hay Point港啟航，經(jīng)大堡礁水道駛往中國鲅魚圈港。該輪船員由秦皇島海昌船務(wù)有限公司派遣，船舶管理安排涉及秦皇島金騰船務(wù)有限公司。

當(dāng)晚20時(shí)45分，F(xiàn)LOURISH POWER輪接到澳大利亞海事安全局下屬澳大利亞聯(lián)合救援協(xié)調(diào)中心（JRCC Australia）緊急通知：船舶方位約285°、距離約40海里處海域收到漁船EPIRB遇險(xiǎn)信號，一艘名為Santa Monica的漁船突發(fā)險(xiǎn)情沉沒，船上2名人員被困海上，情況危急。

接到救援指令后，船長陳華功第一時(shí)間上報(bào)船東及管理公司，果斷調(diào)整航線，全速奔赴事發(fā)海域，并啟動海上應(yīng)急救助響應(yīng)。全體船員迅速行動，備妥救助艇、引水梯、急救藥箱、保暖毛毯等救援物資，廚房同步準(zhǔn)備熱食熱水。船上引航員也主動留船協(xié)助研判海況，并對接澳大利亞海事救援部門。

事發(fā)海域當(dāng)時(shí)風(fēng)浪較大，且處于夜間，視線不良，給搜救帶來較大難度。在岸基管理公司全程風(fēng)險(xiǎn)分析和技術(shù)指導(dǎo)下，船員持續(xù)加強(qiáng)海面搜索，并于5月27日凌晨鎖定遇險(xiǎn)人員乘坐的救生筏位置。

船長陳華功操縱船舶，使遇險(xiǎn)人員所在救生筏處于下風(fēng)舷，為后續(xù)救助創(chuàng)造相對安全條件。隨后，由大副馮小彬、木匠陸文明和四軌Christian Paul組成的救援小組駕駛救助艇，破浪靠近救生筏。

凌晨2時(shí)30分左右，2名澳大利亞人Jackson Boric、Jett Barrett，以及他們的愛犬Smokey，被全部安全救上FLOURISH POWER輪。所幸兩名遇險(xiǎn)人員身體狀況良好，無人員受傷。

救援過程中還出現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)：當(dāng)救助艇返回船邊時(shí)，由于涌浪較大，獲救人員懷抱大狗，無法從引水梯登船。船長和船員隨即調(diào)整方案，將救助艇連同獲救人員和愛犬一起吊回船上，最終安全完成轉(zhuǎn)移。

登船后，船員們?yōu)楂@救人員提供食物、熱水和休息場所，并開通衛(wèi)通電話協(xié)助他們向家人報(bào)平安。后續(xù)按照澳大利亞海事部門安排，兩名漁民及其愛犬隨引航員一同搭乘搜救直升機(jī)安全離船。

此次高效專業(yè)的救援行動，獲得澳大利亞海事安全局、澳大利亞聯(lián)合救援協(xié)調(diào)中心及大堡礁引航相關(guān)方面高度認(rèn)可。澳大利亞當(dāng)?shù)孛襟w也對這起救援進(jìn)行了報(bào)道，點(diǎn)贊中國船員在危急時(shí)刻展現(xiàn)出的專業(yè)能力和人道主義精神。

值得一提的是，海昌船員此前已多次參與海上救援。2025年8月21日，秦皇島海昌船務(wù)公司派員的香港旗船舶“偉大開拓”輪，在爪哇海海域成功救助4名因漁船沉沒而遇險(xiǎn)的印度尼西亞漁民。2024年7月，海昌船員還曾在黃海救起14名遇險(xiǎn)的韓國籍油船船員，相關(guān)船員群體被評為“2024年度感動河北人物”。

中遠(yuǎn)海運(yùn)多艘船舶接連救援：從瓊州海峽到地中海

近期，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下多艘船舶也在不同海域接連參與海上應(yīng)急救援。

5月19日，海南港航所屬拖輪公司“瓊引11號”輪在執(zhí)行?？谥裂笃趾叫腥蝿?wù)期間，接到海口交管中心緊急搜救指令。當(dāng)天11時(shí)15分，“瓊引11號”輪立即調(diào)轉(zhuǎn)航向，全速駛往出事海域。

在風(fēng)浪中，船長憑借駕駛技術(shù)和搜救經(jīng)驗(yàn)迅速鎖定遇險(xiǎn)人員。船員放下救生設(shè)備，合力將一名已在海上漂流超過15小時(shí)、體力嚴(yán)重透支的男子安全轉(zhuǎn)移至船上，并為其披上毛毯，提供熱水和食物，同步開展身體檢查和情緒安撫。

經(jīng)初步觀察，該男子意識清醒，生命體征平穩(wěn)。從接到指令到成功救起遇險(xiǎn)人員，全程用時(shí)65分鐘。隨后，“瓊引11號”輪將獲救人員移交至“海巡11108船”，圓滿完成救援任務(wù)。

5月17日，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)“安順山”輪在北部灣欽州錨地待泊期間，值班人員發(fā)現(xiàn)兩名落水漁民。船舶第一時(shí)間啟動應(yīng)急救援方案，全體船員緊密配合，僅用18分鐘便順利救起兩名已漂流長達(dá)13小時(shí)的落水漁民。

獲救后，船員為兩名漁民進(jìn)行身體檢查，提供保暖衣物、熱食照料與情緒安撫，最終將獲救人員順利移交至海事指定船舶。

同樣是在5月17日，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)“寧靜海”輪航行至克里特島南部地中海海域時(shí)，接希臘海事電臺緊急通報(bào)，請求協(xié)助搜尋失聯(lián)載人小艇。

船長快速研判險(xiǎn)情并上報(bào)公司岸基部門，獲批后立即調(diào)整航線、精準(zhǔn)控速，全速趕赴事發(fā)海域，并啟動應(yīng)急搜救行動。船舶嚴(yán)格執(zhí)行公司應(yīng)急體系預(yù)案，全體船員保持高頻瞭望，與希臘海上搜救指揮中心及周邊搜救船舶實(shí)時(shí)互通信息，細(xì)致排查目標(biāo)。

歷經(jīng)2小時(shí)15分鐘全力搜尋，“寧靜?！陛喚珳?zhǔn)定位失聯(lián)遇險(xiǎn)小艇，并向搜救中心實(shí)時(shí)報(bào)送遇險(xiǎn)船只位置、航速、航向等核心海事信息，為專業(yè)救援力量快速抵達(dá)、全部遇險(xiǎn)人員成功獲救提供了關(guān)鍵支撐。

此次“寧靜?！陛唽I(yè)規(guī)范、高效務(wù)實(shí)的跨境協(xié)作，獲得希臘搜救協(xié)調(diào)中心高度贊譽(yù)。

為中國海員點(diǎn)贊

海上救助，是航海人的法定責(zé)任，也是海員職業(yè)精神最直接的體現(xiàn)。

從“臻和”輪29分鐘救起臺灣海峽落水人員，到“宏博3”輪在大霧風(fēng)浪中救起兩名漂流超10小時(shí)的漁民；從“大慶452”輪在六級風(fēng)浪中救起5名遇險(xiǎn)人員，到“瓊引11號”輪、“安順山”輪、“寧靜海”輪在不同海域開展緊急救援和跨境搜尋，這些案例共同說明，中國海員不僅承擔(dān)著保障全球物流暢通的職責(zé)，也在關(guān)鍵時(shí)刻守護(hù)著海上生命安全。

這些救援之所以能夠高效完成，靠的是值班船員的高度警覺，靠的是船長果斷專業(yè)的指揮，靠的是船員長期訓(xùn)練形成的執(zhí)行力，也靠的是航運(yùn)企業(yè)岸基團(tuán)隊(duì)、搜救中心、海事部門、醫(yī)療機(jī)構(gòu)等多方協(xié)同形成的完整應(yīng)急體系。

在茫茫大海上，險(xiǎn)情往往突如其來。對遇險(xiǎn)者而言，附近船舶的一次及時(shí)轉(zhuǎn)向、一個(gè)拋出的救生圈、一條放下的救生繩，可能就是生與死之間的分界線。

近期多起海上救援也再次提醒，當(dāng)前我國沿海部分海域正值多霧、風(fēng)浪頻發(fā)季節(jié)，海上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)增加。航運(yùn)企業(yè)和船舶應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化安全主體責(zé)任，加強(qiáng)船員應(yīng)急救援培訓(xùn)與演練；海上作業(yè)人員也應(yīng)密切關(guān)注氣象海況預(yù)警，謹(jǐn)慎作業(yè)，提升自救互救意識。

為這些在關(guān)鍵時(shí)刻挺身而出的中國海員點(diǎn)贊。

他們用專業(yè)守護(hù)生命，用行動詮釋責(zé)任，也讓世界看見了中國航運(yùn)人的溫度與擔(dān)當(dāng)。

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