湖北
提到交通出行，大家腦海里第一時間想到的是什么？一部分人可能會回答那肯定是網約車啊，現在打車多方便，微信、支付寶上都能打車，都不用下載app，線路清晰，費用透明，但更多的人還是會回答是地鐵或者輕軌，畢竟，網約車隨叫隨到，方便啊
但是天天坐，一般人還真消費不起，實際上在武漢，一個月交通費超過300元，就有點偏高了，因此，性價比更高的地鐵或者輕軌就是首選，也越來越受到武漢人的歡迎，尤其是年輕群體的青睞，這也是武漢一直在花大力氣和大價錢完善軌道交通的緣故。
武漢目前共計開通了13條軌道交通，這些線路有的深入武漢人口密集且街道繁華的區域，比如軌道交通2號線、4號線等線路，有的提前布局，著眼于未來城市發展新區域，比如16號線、19號線以及21號線等區域，它們共同組成了武漢交通出行全新的局面。
但是由于各個區域人口密集程度不同、再加上運營成本諸多考慮，武漢地鐵大部分線路發車間隔時間都不相同，有的等2-3分鐘，有的等5-10分鐘，最長的可能需要等近20分鐘，等久了，乘客可能就有點不適應了。
最近就有市民向武漢地鐵反映19號線18分鐘一趟，太久了，甚至比有些公交發車間隔時間還長，言下之意就是希望能夠縮短發車間隔時間，
對此，武漢地鐵的回復是19號線早、晚高峰最為擁擠區段的最大滿載率（滿載率即實際載客數與列車額定載客數的比值）分別不超過45%、40%，現階段軌道交通19號線整體運能滿足乘客日常出行需。
根據公開的資料，武漢軌道交通19號線采用的是6節編組的A型列車，標準6節編組A型地鐵列車的額定載客量約為1860人，最大載客量可達到2592人。根據武漢地鐵的回復來看，早晚高峰乘坐19號線的乘客還沒達到50％這個線，超過50％才有可能會調整。
而國內部分城市當高峰時段斷面客流滿載率達到70%-80% ，才會啟動運力調整，自動加開臨客、縮短發車間隔，來匹配客流需求，因此，實際上還是客流不達標！縮短發車間隔時間暫時可能行不通了！
19號線主要的客流還是在武漢站那一站和11號線換乘那一站，那么有沒有辦法提升客流呢？
其實還是有的，小編覺得首先19號線還是要想辦法和武漢站對接好，像漢口站和4號線一樣，直接無縫銜接，下完高鐵上地鐵，不用做兩次安檢，旅客從武漢站出站后還要“七拐八拐”，拖著行李，再到19號線，比較耗時費力，不少人選擇打出租車或者網約車。
其次，19號線串聯了楊春湖、花山新城、武漢新城、光谷中心城等重點發展片區，隨著片區入住人口和產業人口持續增長，可配合區域開發進度，提前做好運力儲備，同時通過增設站點出入口、完善地鐵站與周邊小區、產業園區的步行/公交接駁。
減少乘客“最后一公里”的出行障礙，挖掘沿線潛在客流。最后，盡快實施南延到高新四路，這樣可以覆蓋光谷保稅區、湖北兒童醫院、小米科技園等，提升客流！
對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！
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