山東
編輯導語：這是零跑汽車連續第三個月位居中國造車新勢力交付榜首位。
6月1日，零跑汽車公布最新交付數據。數據顯示，2025年5月，零跑汽車全系交付量達45067輛，同比增長148%，環比增長9.8%。這是零跑汽車連續第三個月位居中國造車新勢力交付榜首位。
同日公布數據的理想汽車交付40856輛，鴻蒙智行交付約4萬輛，小鵬汽車雖同比增速顯著，但在絕對交付量上與零跑仍存在一定差距。業內一致認為，零跑汽車的市場地位正從“黑馬”向“頭部”轉變，其規模效應正在形成。
產品結構優化 主力車型持續放量
根據終端銷量數據統計，零跑汽車5月的銷量構成顯示出產品矩陣的成熟度。其中，定位中型SUV的零跑C10交付量接近1.4萬輛，成為品牌絕對的銷量支柱。作為零跑沖擊主流家庭市場的核心車型，C10的持續熱銷，表明其在12萬至18萬元價格區間已建立起穩定的市場競爭力。
與此同時，零跑B系列的首款車型B10在上市后迅速放量，單月交付突破1萬輛。這表明零跑的新車型迭代節奏加快，且市場接受度較高。此外，微型電動車T03和老將C11分別貢獻了近8000輛和8000余輛的銷量，穩固了品牌在下沉市場和存量市場的份額。
值得注意的是，零跑C01（參數丨圖片）的銷量持續萎縮，5月僅交付數百輛。這一數據反映出零跑在中大型轎車市場的嘗試并未取得預期效果，品牌向上的過程中仍面臨挑戰。但從整體來看，零跑已成功構建了覆蓋7萬至20萬元價格帶的完整產品梯隊，通過不同車型的錯位競爭，有效提升了單店獲客效率和轉化率。
盈利背后的邏輯：全域自研與成本控制
銷量的快速增長為零跑帶來了財務狀況的根本性改善。根據近期發布的財報顯示，零跑汽車已實現全年盈利，毛利率提升至14.5%，并在手現金近379億元。這一轉變標志著零跑已從早期的“燒錢換市場”階段，過渡到了“規模與效益并重”的發展階段。
支撐這一轉變的核心在于零跑長期堅持的“全域自研”策略。不同于部分新勢力依賴供應商的解決方案，零跑在電子電氣架構、電驅系統、智駕芯片適配等方面堅持自主研發。這種看似“重資產”的模式，在行業競爭加劇、成本壓力增大的背景下，展現出了極強的抗風險能力和成本優勢。
通過技術降本，零跑得以在保持低價策略的同時，維持健康的毛利空間。此外，依托與Stellantis集團的合作，零跑汽車的出海業務進展迅速，2025年出口量位居新勢力第一。海外市場的拓展不僅提供了新的銷量增長點，也進一步分攤了研發和制造成本。
盡管數據亮眼，但零跑面臨的挑戰依然嚴峻。隨著比亞迪、吉利等頭部傳統車企在新能源市場的全面發力，10萬至15萬元價格區間的競爭已進入白熱化階段。零跑作為該區間的“守擂者”，必須持續應對來自競品的降維打擊。
此外，如何在保持性價比優勢的同時，提升品牌形象，擺脫“廉價”標簽，是零跑下一階段需要解決的關鍵問題。C01的失利已經敲響了警鐘，單純依靠配置堆砌已無法滿足消費者對于高端產品的需求。
整體來看，零跑汽車5月的銷量表現驗證了其商業模式的可持續性。在造車新勢力進入淘汰賽下半場的當下，零跑提供了一個不同于“用戶型企業”和“科技型企業”的第三種樣本——即通過極致的工程效率和成本控制，實現主流市場的規模化占領。對于整個行業而言，這種務實的發展路徑，或許比單純的銷量數字更值得關注。
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