四川
比亞迪又放大招了！5月28日的智能化戰略發布會上，這家電動化領域的巨頭一次性甩出多個顛覆性動作：4nm車規級智駕芯片量產、城市領航安全兜底政策、超級智能體“迪迪蝦”亮相……電動化已經穩坐第一的比亞迪，這次是要在智能化賽道直接超車？
長期以來，比亞迪在電動化領域的領先地位沒人敢質疑，從刀片電池打開新能源增長大門，到2026年初發布的“5分鐘充好、9分鐘充飽”第二代刀片電池及閃充技術，硬實力擺在那。
但在智能化上，比亞迪之前的表現卻有點“慢半拍”：2025年2月推出的“全民智駕”戰略，全系標配天神之眼輔助駕駛，一開始火了一陣，可后來因為監管政策加嚴等原因，沒達到預期效果。這次發布會，比亞迪明顯是要補上這塊短板：一邊消除外界對它智能化水平的疑慮，一邊用新技術重塑領先形象。
智能駕駛為啥普及慢？比亞迪說，核心是“不好用、用不起、不敢用”。針對“不敢用”，比亞迪直接放大招：全系車型可搭載天神之眼B輔助駕駛（含A/B/C三級），C級用戶能選裝升級到B級；而且不管是新用戶還是通過OTA升級到天神之眼5.0的老客戶，都能享受1年的城市領航安全兜底。
啥意思？合規使用城市領航時，發生有責任事故，本車該承擔的直接損失（修車費、第三方財產/人身傷害），比亞迪全賠！這是繼2025年7月泊車兜底后，又一個重磅政策。王傳福還對比了智駕險：廠家兜底免費、沒上限，還不影響來年商業保險，這波操作，直接解決了用戶最擔心的“出事誰負責”問題。
如果說兜底是自信，那璇璣A3芯片就是硬實力。這款中國首款4nm制程車規級智駕芯片已經量產，支持L3/L4自動駕駛，三顆協同算力超2100TOPS。
現在頭部車企都在自研芯片，特斯拉、蔚來、小鵬這些新勢力早就在做，比亞迪這次加入，直接拿出了行業頂尖水平。王傳福說，4nm車規芯片的制造難度，相當于2nm消費級芯片，可見技術門檻有多高。
為啥比亞迪能做出來？人家有24年芯片歷史，比做汽車還早！2018年量產車規IGBT，2022年量產SiC，都是行業第一家。現在比亞迪已經構建了芯片全鏈路垂直整合能力，從設計到制造全搞定。
數據更嚇人：7000+芯片研發團隊，4大研發基地，5座晶圓廠，是中國最大的車規芯片企業，覆蓋13大類566款芯片，搭載到46個汽車品牌上。比亞迪說“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片”，璇璣A3就是它下半場的入場券。
比亞迪的野心可不只是補短板，而是要反超。這次發布會，天神之眼輔助駕駛做了四重升級：璇璣架構2.0，艙駕電三合一中央大腦；行業首創衛星架構傳感器；物理AI大模型算法；還有行業最大的數據底座，把海量數據用透。更有意思的是超級智能體“迪迪蝦”，在DiLink座艙基礎上強化“聊得來、搞得定、玩得轉”，比如你說“我冷了”，它會自動調溫度；你要去機場，它提前規劃路線還提醒值機。這波操作，把人車交互和主動服務拉到新高度。
這次發布會后，比亞迪的智能化綜合能力明顯上了一個臺階。而且人家還宣布，未來要在智駕領域投超1000億研發資金，真正落實技術普惠。你覺得比亞迪這次的智能化大招，能讓它在智駕賽道反超特斯拉、小鵬這些對手嗎？你最期待“迪迪蝦”還是城市領航兜底？評論區聊聊你的看法！覺得有用的話，別忘了點贊收藏轉發，讓更多人看到比亞迪的硬實力！
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