為城市NOA兜底、發布4納米智駕芯片！比亞迪打造智能化增長引擎

5月28日，比亞迪召開“敢為”智能化戰略發布會，率先承諾為城市領航輔助駕駛安全兜底，并發布中國首款4nm制程智駕芯片——璇璣A3，加速推進智能化下半場進程。

作為中國和全球新能源汽車的領導者，比亞迪在“電動化”上半場已經取得了毫無爭議的領先優勢，刀片電池、閃充技術、DM技術等都為市場所熟知。但在智能化領域，比亞迪仍屬于追趕者，行業公認的領導者是華為、小鵬等造車新勢力。不過，比亞迪在智能化領域的持續投入也正在縮小與頭部企業的差距。

面對國內汽車增速放緩、競爭加劇，比亞迪汽車銷量高歌猛進式的增長已經成為過去式，必須要打造新的增長引擎，智能化就是眼下最現實的著眼點。

比亞迪董事長王傳福說，從人的真實需求出發，比亞迪為汽車智能化的下半場設定了三大目標：實現“零交通事故”，讓輔助駕駛成為“超級司機”，讓AI成為“超級秘書”。比亞迪將持續投入超1000億的研發資金，解決交通安全問題，提升人類福祉。

率先為城市領航安全兜底

此次發布會最驚人的信息是比亞迪宣布要為城市領航輔助駕駛安全兜底一年，這不僅凸顯了比亞迪的技術自信，也將加速全行業輔助駕駛的普及進程，對其他車企來說，更是巨大的競爭壓力，對手面臨跟或者不跟的兩難選擇。

繼去年7月宣布為智能泊車安全兜底之后，比亞迪這項新舉措意味著它將同時為輔助駕駛和泊車提供雙兜底，這在行業內是絕無僅有的。

比亞迪這項承諾具體為：即日起一年內，天神之眼A、天神之眼B 的新用戶自提車之日起，老車主OTA升級至天神之眼5.0 后，均可享為期1年的城市領航兜底。用戶在合規使用城市領航功能時，若發生有責任交通事故，應由本車承擔的直接經濟損失（包括車輛維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失）將由比亞迪直接進行兜底賠付。

特別需要指出的是，與行業常見的智駕險不同，比亞迪的城市領航兜底全部免費、沒有上限，且不會影響來年的商業險保費。

2025年2月，比亞迪推出“全民智駕”戰略，宣布全系車型標配天神之眼輔助駕駛系統。該系統根據配置不同，分為A、B、C三個方案。其中，天神之眼A配備3顆激光雷達和雙智駕芯片，天神之眼B配備1顆激光雷達和單智駕芯片，兩個方案均支持城市及高速NOA功能。性價比更高的天神之眼C方案配備攝像頭和毫米波雷達，支持高速NOA功能。此次發布會，比亞迪也宣布旗下全系車型均可搭載天神之眼B 輔助駕駛激光版，選裝價格為1.2萬元。

比亞迪為什么要對城市NOA安全兜底，王傳福說這是為了讓用戶敢于使用輔助駕駛、提高對這項技術的信心。據他介紹，去年7月比亞迪推出智能泊車安全兜底后，天神之眼智能泊車功能的使用率從最開始的21%，提升至現在的93%，并且智能泊車事故率幾乎為零。基于對天神之眼技術的信心和對消費者負責的態度，比亞迪再次率先承諾為城市NOA安全兜底。

為什么比亞迪有如此自信？王傳福說，比亞迪敢于兜底的技術信心來自天神之眼的三大獨特優勢：首先是規模優勢，比亞迪輔助駕駛車型保有量超315萬輛，中國車企第一；其次是數據優勢，天神之眼每天生成數據超2億公里，中國車企第一；最后是研發優勢，輔助駕駛研發團隊擁有超5000名工程師，團隊規模中國車企第一。

自研中國首款4nm制程智駕芯片

如果說動力電池是電動化上半場的核心，那么芯片就是智能化下半場的核心。

此次比亞迪重磅發布的中國首款4nm制程智駕芯片——璇璣A3是比亞迪多年來積累的芯片全流程能力的集中體現。王傳福說：“車規級4nm相當于消費電子的2nm，代表了中國智駕芯片的最高水平，已開啟規模化量產。這一技術的突破，意味著智能汽車上的所有芯片，我們都能提供。未來需要多少算力，我們就能提供多少。”

作為中國首款自研4nm智駕芯片，它代表中國智駕芯片的最高水平：車規級4nm，不僅制程最先進，行業第一；而且單位算力功耗最低，較同級產品低20%。結合比亞迪自研算法，算力利用率提升100%，讓輔助駕駛的反應更快，處理復雜問題的能力更強，安全上限更高。

璇璣A3支持L3、L4自動駕駛，通過三顆芯片的高效協同，實現超2100TOPS的總算力，同時兼顧功耗控制與算力利用率，實現輔助駕駛全鏈路可控。

璇璣A3的發布是真正的厚積薄發。據王傳福介紹，比亞迪布局芯片業務已經24年。早在2002年，比亞迪就組建了自己的芯片團隊，也就是比亞迪半導體的前身。2005年，比亞迪啟動IGBT芯片研發，3年后通過收購獲得了芯片大規模量產能力。2009年，比亞迪開發出IGBT1.0，2018年迭代至IGBT4.0。截至目前，比亞迪是全球唯一擁有芯片全流程能力的車企，各種芯片產品多達2000多款，其中車規級芯片覆蓋13大類、566款產品，搭載在46個國內外汽車品牌上。

此次，璇璣A3發布并量產意味著比亞迪補齊了高階智駕核心硬件的短板。不僅能夠顯著降低智駕硬件的成本，而且將提升比亞迪智駕技術和用戶體驗的上限，顯著縮小與行業第一梯隊的差距。

比亞迪打造第二增長引擎

過去五年，比亞迪走出一條陡峭的增長曲線，年銷量從2021年的73萬輛一路增長到2025年的460萬輛，500萬輛大關指日可待。但2025年的增速顯著放緩，尤其是國內銷量同比下降，要不是海外銷量大漲突破100萬輛，2025年比亞迪集團的總銷量將出現五年來的首次下滑。

最新數據顯示，今年1-5月，比亞迪集團國內外總銷量為140.5萬輛，同比下降20.3%。好消息是，從今年3月開始，比亞迪銷量回升趨勢非常明顯，3-5月的銷量分別為30.0萬輛、32.1萬輛、38.3萬輛，尤其是3月份發布閃充技術后，新增訂單增長非常明顯。

但不可否認的是，受市場大環境影響，比亞迪的增長動能已經減弱，要想繼續保持增長，就要打造新的增長引擎。放在這個大背景下去理解此次比亞迪的智能化戰略發布會的目標，就會顯得更加清晰。