廣東
在《盤點那些沒有本土航空的主流二線城市》的文中，寫道江蘇省首府南京卻沒有自己的本土客運航空公司，瑞麗航空也屬于半路入贅，總部卻設在無錫。為什么沒有選擇南京？是南京不要還是南京另有打算？有親愛的讀者朋友留言跟我說：“瑞麗注冊地和財務結算是在無錫，運營中心是在昆明。”放在今天來看，是完全正確的。
不過我們暫時不討論這個話題。今天主要說南京沒有自己的本土航空，卻忙著修T3航站樓的事情，這里面的玩法簡直堪稱完美。
首先我們要知道瑞麗航空當時進入江蘇的時候，為什么作為首府的南京卻不搶奪爭取成為瑞麗航空的注冊地，反而被無錫奪得瑞麗航空？要知道航司存在，直接能帶動經濟發展。
南京，江蘇省省會，歷史底蘊深厚，是六朝古都。而且地理位置又好，位于江蘇西南，鄰近安徽，是長三角西翼核心。除了水運、陸運以外，航空業如果在此地發展，同樣很是適合。
南京位于長三角與中西部過渡帶。西邊挨著安徽，北邊挨著蘇北。天然覆蓋了南京都市圈、蘇中跟皖東，腹地人口超過3000萬。客源、貨源都滿足航空業發展需求，另外祿口機場是江蘇唯一四F級可以起降全球最大機型的機場。三期擴建后，吞吐能力更強，況且還有馬鞍山機場作為備降場。
再者南京的氣象條件很好，亞熱帶季風氣候，全年可飛天數多，極端天氣影響小于北方沿海。北方有沙塵暴，南方有臺風。相對而言南京，在天氣方面也適合民航發展。
那么為什么南京不成立自己的航空公司又或者將瑞麗航空納入自己的本土航空豈不是更好？其實南京在找到自己的路。如果這樣去做，東航又豈會開心？要知道南京祿口機場是東航江蘇分公司所在地。
這只是其中一個原因。南京在航空野心上走的是一條和無錫、杭州完全不同的航空路線，而且目標宏大。他的目標是成為東航的第三中心。從而走向世界。一個小的航空公司，又豈能滿足其胃口？還不如將重心轉移到大型航空身上。如東航，這不光維護住了東航，而且也給足了無錫面子。
通過與東航深度聯合，南京將獲得大量本屬于上海的國際航線資源，更可以直接對接全球樞紐。所以當無錫正忙著將蘇南瑞麗這個公司拉回來的時候，南京卻忙著修T3航站樓和引入更多寬體機。
官方信息顯示，南京祿口國際機場3期工程總投資約為500億元，堪稱超級工程。將在第二跑道南側新建一條長達3600米的遠程跑道，大幅提升航班起降能力。另外在現有T1、T2的西側，新建面積達61萬平方米的T3航站樓及站坪和174個機位。同時預留T4航站樓和南區衛星廳用地。
大家想過沒？如果T3建成以后，引入了很多新科技，高鐵、城際，地鐵18號線全部在T3負5層交匯。屆時又是什么樣子的呢？這完全滿足了旅客所有需求和幻想，更是南京從區域機場向世界級綜合交通樞紐跨越的關鍵證明。
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