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出品|圓維度
理想汽車正經歷自創立以來最艱難的時刻。
根據理想汽車6月1日披露的最新數據，2026年5月公司共交付新車33350輛，這一數字不僅較去年同期的40856輛下滑18.37%，也進一步加劇了市場的擔憂情緒。
如果說單月數據尚可歸因于短期波動，那么前5個月的表現則揭示了更深的隱憂。2026年1月至5月，理想汽車累計交付量約為16.28萬輛，與上年同期的16.77萬輛相比，下降了約3%。這意味著理想汽車的銷量困境并非偶然，而是已然形成下行趨勢。
從“新勢力之王”到“掉隊者”
就在不久之前，理想還是造車新勢力中不可撼動的王者。2023年和2024年，理想汽車分別交付37.6萬輛和50.05萬輛，連續兩年位列造車新勢力第一。但如今形勢急轉直下。
對手的追趕速度令人窒息。2026年5月，零跑汽車以81569輛的交付量登頂，同比增長80.99%；蔚來則以37705輛緊隨其后，實現62.3%的同比增長。在零跑和蔚來的強勢增長面前，理想不僅被遠遠甩開，其33350輛的交付量甚至不及零跑的一半。
更令人擔憂的是環比數據。2026年5月，理想汽車交付量較4月環比下降了約2.16%，而同為新勢力陣營的零跑、蔚來均實現環比增長。
這種下滑態勢早在去年就已埋下伏筆。2025年年初，理想汽車曾向供應鏈定下70萬輛的年度銷量目標，后因交付表現不及預期而下調至64萬輛。但最終，公司全年僅交付40.63萬輛，同比下降18.81%，僅完成調整后目標的約63%。
進入2026年，頹勢依舊未改。一季度財報顯示，理想汽車當期凈利潤虧損22.76億元，上年同期為盈利6.47億元。
門店收縮，渠道在“瘦身”
與銷量下滑相伴的，是理想汽車渠道規模的顯著萎縮。
截至2026年5月31日，理想汽車在全國的零售中心數量為498家，覆蓋160個城市；售后維修中心及授權服務中心為543家，覆蓋222個城市。
將這一數據與2025年底對比，問題便清晰浮現。截至2025年12月31日，理想汽車在全國已有548家零售中心、561家售后維修中心及授權鈑噴中心，覆蓋224個城市。短短5個月間，零售中心凈減少50家，售后維修中心凈減少18家，覆蓋城市減少2個。
這一數字背后是理想汽車對渠道體系的優化調整。2026年1月，有媒體報道稱理想汽車計劃于上半年關閉約100家低效零售門店，其中不乏位于一二線城市核心商圈的購物中心門店。理想汽車官方在回應中未否認會關閉少量門店，但稱大規模關店系不實消息，將其定性為正常的“開換”調整。但從凈關店50家的結果來看，理想汽車的渠道縮減力度遠超常規優化范疇。
與此同時，超充站和充電樁仍在穩步增加——目前已投入使用4088座超充站、22563個充電樁，較2025年底的3907座和21651個分別增長4.6%和4.2%。基礎設施與銷售渠道的一增一減之間，理想汽車的戰略重心正在發生微妙偏移。
押注具身智能
面對交付量持續低迷的困局，理想汽車試圖通過組織調整尋找突圍路徑。
2026年5月29日，理想汽車基座模型部門完成新一輪組織調整。據《晚點 Auto》獨家報道，公司新增具身工程、具身交互、具身行為三個具身智能相關二級部門，同時自動駕駛也升級為獨立二級部門。
這是理想汽車今年以來第二次調整與智能駕駛、具身智能相關的組織架構。今年2月14日，公司已對智能化部門進行過重組，形成了人形機器人、軟件本體、基座模型三個核心團隊。
理想汽車CEO李想多次公開表示，自動駕駛是具身智能的上半場，通用人形機器人是下半場。在他看來，機器人是標準的勞動力，只要公司業務需要人，就一定會造機器人。
但具身智能畢竟是一個中長期業務。李想坦言，人形機器人的規模商業化至少還需要三年以上甚至更久，當前的進程類似于2010年至2015年的電動車行業。這意味著理想汽車在漫長的AI投入期仍需依賴汽車業務提供現金流支撐，而眼下汽車銷量的持續下滑，無疑加大了這種“以車養智”模式的壓力。
從連續兩年銷冠到前5月交付量同比下滑，從門店急速擴張到5個月凈關店50家，理想汽車正在經歷一場由表及里的深度調整。組織架構上的密集變動、對具身智能的持續押注能否挽救這家曾被視為新勢力標桿的企業，市場正在等待答案。
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