這家豪華車企在華大裁員 原來(lái)它是BBA中銷量最慘的一家

2026年6月，繼2025年首輪人員優(yōu)化后，奔馳這個(gè)曾經(jīng)的全球第一豪華車企業(yè)在華的合資公司，在不到一年半的時(shí)間內(nèi)再度揮起“裁員利刃”。

這一次，北京奔馳銷售公司的裁員幅度接近30%，計(jì)劃將現(xiàn)有約900名員工縮減至600人以內(nèi)。雖然離職補(bǔ)償還是令人“羨慕”的N+6，但相比此前的N+9甚至最高N+11已經(jīng)有大幅縮水，且取消了簽約獎(jiǎng)金與過(guò)渡期工資補(bǔ)貼。

這場(chǎng)從基層到高層的“大換血”，不僅是奔馳中國(guó)斷臂求生的無(wú)奈之舉，更直觀地揭開(kāi)了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：在BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的集體潰敗中，奔馳的處境最為兇險(xiǎn)，其銷量下滑的幅度與速度，也遠(yuǎn)超另外兩家德系豪門。

銷量跌回8年前：比寶馬、奧迪更慘烈的“失速”

從公開(kāi)的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，奔馳確實(shí)成為了BBA中下滑最嚴(yán)重的品牌。2025年，奔馳在華累計(jì)銷量?jī)H為57.5萬(wàn)輛，同比暴跌19.3%，創(chuàng)下近五年新低，銷量水平直接退回到了2017年。進(jìn)入2026年，這種頹勢(shì)不僅沒(méi)有止住，反而加速惡化——第一季度奔馳在華銷量?jī)H11.16萬(wàn)輛，同比狂跌27%。

作為對(duì)比，寶馬2025年在華銷量同比下滑12.5%，奧迪下滑5%；到了2026年一季度，寶馬和奧迪的跌幅分別為10%和12%。無(wú)論是年度跌幅還是季度加速下滑的趨勢(shì)，奔馳都遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑輸了兩位老對(duì)手。銷量的崩盤(pán)直接拖垮了利潤(rùn)，2025年奔馳集團(tuán)全球凈利潤(rùn)同比腰斬48.8%，中國(guó)區(qū)從曾經(jīng)的“利潤(rùn)奶牛”徹底變成了拖累集團(tuán)業(yè)績(jī)的最大負(fù)擔(dān)。

比銷量下滑更可怕的：激進(jìn)轉(zhuǎn)型的后遺癥與信任危機(jī)

為什么奔馳會(huì)比寶馬和奧迪更慘？從這次“縮水”的裁員方案和內(nèi)部動(dòng)蕩中，或許能找到答案。

首先，奔馳在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的激進(jìn)與搖擺，付出了最沉重的代價(jià)。前幾年，奔馳曾誓言要在9年內(nèi)投入超400億歐元全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，但市場(chǎng)反響極其慘淡。其EQ系列純電車型因續(xù)航平平、智能化落后，被中國(guó)消費(fèi)者詬病為“雜牌電車”。

2025年，奔馳純電車型全球銷量同比下降9%，主力純電車型在中國(guó)市場(chǎng)單季銷量甚至不足兩千輛。戰(zhàn)略的失誤導(dǎo)致巨額研發(fā)資金打了水漂，為了降本，奔馳不得不支付高達(dá)16億歐元的重組費(fèi)用，并在此輪裁員中大幅壓縮人力成本，這種“硬著陸”式的收縮，折射出其資金與經(jīng)營(yíng)壓力的與日俱增。

其次，高層管理的劇烈震蕩與信任危機(jī)，是奔馳獨(dú)有的困境。

2026年初，奔馳首位中國(guó)籍CEO段建軍的離任，象征著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。緊接著，售后服務(wù)副總裁、北區(qū)總經(jīng)理等核心高管在短短幾個(gè)月內(nèi)相繼“閃電式”去職。這種雷厲風(fēng)行的內(nèi)部清洗，雖然意在掃清轉(zhuǎn)型障礙，但也暴露了奔馳內(nèi)部在業(yè)績(jī)高壓下的動(dòng)作變形與人心浮動(dòng)。

相比之下，寶馬和奧迪雖然也在換帥，但并未出現(xiàn)如此密集的合規(guī)整肅與核心管理層“大換血”。

品牌溢價(jià)透支：降價(jià)也救不了的“基本盤(pán)”

為了挽回市場(chǎng)份額，奔馳在終端市場(chǎng)的降價(jià)幅度也最為激進(jìn)。主力燃油車型C級(jí)、GLC等終端降幅一度超過(guò)10萬(wàn)元，入門級(jí)車型甚至下探至20萬(wàn)區(qū)間。

然而，長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)雖然短暫拉動(dòng)了客流，卻嚴(yán)重透支了奔馳在中國(guó)數(shù)十年積累的品牌溢價(jià)，陷入了“降價(jià)難提量、量跌利更薄”的惡性循環(huán)。

當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，用購(gòu)買BBA入門燃油車的價(jià)格，就能買到配置拉滿、智駕領(lǐng)先的國(guó)產(chǎn)高端新能源車時(shí)，奔馳引以為傲的“三叉星”光環(huán)便迅速黯淡。

從大幅縮水的裁員補(bǔ)償?shù)竭B續(xù)17個(gè)月的銷量下滑，奔馳中國(guó)正在經(jīng)歷其入華以來(lái)最艱難的“凜冬”。這場(chǎng)由內(nèi)向外的“急救手術(shù)”，既是奔馳為過(guò)去戰(zhàn)略誤判買單的代價(jià)，也是傳統(tǒng)豪華品牌在智能電動(dòng)時(shí)代被重新定義的真實(shí)寫(xiě)照。

如果無(wú)法在智能化與本土化上拿出真正的殺手锏，即便裁掉再多員工，恐怕也難以剎住這輛失控的豪華列車。