零跑汽車擬助歐寶重生

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（來源：歐洲并購與投資）

歐寶押注零跑技術：一場德國制造與中國速度的聯姻

圖片來源：零跑汽車官網

未來，一款全新的歐寶SUV將采用零跑汽車的核心技術。對于歐寶及其母公司Stellantis而言，這項合作意味著更快的研發速度、更低的電動車成本，也意味著集團正在以前所未有的力度押注中國技術。當然，這條路同樣伴隨著不小的風險。

歐寶選擇零跑技術

就在歐寶正式宣布與零跑汽車合作的三周前，零跑創始人朱江明還出現在北京車展上。當被問及未來是否會有歐寶或菲亞特車型基于零跑平臺打造時，他并沒有正面回答，而是留下一句意味深長的話：“我現在不想完全排除這種可能性。”雖然他隨后又補充說這是一個“非常棒的想法”，但在當時熱鬧的車展現場，不少人還以為這只是亞洲式的客套話。

然而僅僅四周之后，歐寶CEO Florian Huettl便正式確認了雙方合作。這不僅是歐寶的一項重要決定，更是整個Stellantis集團的一次戰略轉向。而這樣的轉向，并非毫無風險。

零跑正在歐洲迅速擴張

在這次合作中，歐寶扮演了集團“先行者”的角色。歐寶將與零跑共同開發一款純電緊湊型SUV，定位介于Frontera和Grandland之間，計劃于2028年在西班牙某工廠投產。Huettl表示：“我們希望把兩個世界最優秀的部分結合起來。”他進一步解釋：“特別是在電池和電驅系統的成本方面，我們單靠自己目前無法達到這樣的水平。”對于汽車行業人士而言，這樣的合作并不令人意外。但對于普通歐寶消費者來說，“零跑”這個名字或許還十分陌生。不過這種情況很快就會改變。

從杭州走出的中國新勢力

成立于2015年的零跑汽車總部位于中國東部科技重鎮杭州，是近年來成長最快的中國新能源汽車企業之一。過去一年，零跑全球銷量實現翻倍增長，并計劃在今年沖擊100萬輛銷量目標。而其最大單一股東，恰恰是歐寶母公司Stellantis。2023年，Stellantis斥資約15億歐元購入零跑約21%的股份，成為其重要戰略投資者。

Stellantis掌握歐洲市場主導權

零跑在中國以外市場的銷售業務由Leapmotor International負責。這是一家由零跑與Stellantis共同成立的合資公司，而Stellantis持有控股權。這意味著：雖然零跑汽車仍然主要在中國研發和生產，但在歐洲市場的銷售、渠道和運營層面，真正掌握主導權的是Stellantis。

零跑增長速度驚人

2025年，Leapmotor International在歐洲交付超過4萬輛汽車。銷量主力是：T03微型電動車與C10緊湊型SUV。在德國市場，僅今年前四個月，零跑就完成約4500輛新車注冊。這一數字已經超過了同屬Stellantis集團的其他品牌。零跑正在以歐洲傳統車企數十年來未曾見過的速度增長。業內把這種現象稱為：“中國速度（China Speed）”。而這里所說的速度，還不僅僅是銷量增長。

距離上海西南約一個半小時高鐵車程的湖州，是零跑核心制造基地所在地。2025年4月，零跑在這里為新的電驅工廠舉行奠基儀式。到了11月，僅僅七個月后，第一套電驅系統已經正式下線。按照規劃：最終將建設10條生產線，年產能100萬套電驅系統，員工約1250人。

而在不遠處的LeapEnergy工廠，則專門負責電池包生產。目前已有6條產線，未來可擴展至12條。與此同時，位于浙江武義的新電池工廠也將在7月投入建設。按照零跑規劃：從電芯、電池外殼、冷卻板到控制電子系統，都將在同一基地完成組裝。未來年產能將達到172萬套電池包。零跑的生產模式與許多中國新能源企業類似：盡可能自己制造一切。目前其制造環節自制率已經達到90%。

三款新車即將進入歐洲

未來12個月內，零跑計劃在歐洲連續推出三款新車型：B05緊湊型電動車（大眾ID.3競爭對手），B03X小型電動跨界車，B10 SUV新版本。而到2028年，雙方聯合開發的歐寶SUV也將正式問世。Huettl透露：“這款車的開發周期將少于兩年。”而在傳統汽車行業，開發一款全新車型通常需要四年左右。

推動這一切的人，是即將年滿60歲的零跑創始人朱江明。十年前，他在汽車行業幾乎無人知曉。當時他的主要事業并非汽車，而是監控設備。他是中國監控設備巨頭大華股份的聯合創始人之一。在北京車展期間，朱江明再次講起那段廣為流傳的創業故事：十年前，他曾到歐洲旅行。在超市、餐廳等各種場所看到大量大華監控攝像頭。那種感覺就像父親看到自己的孩子遍布世界各地一樣自豪。也正是在那時，他萌生了一個想法：“總有一天，我的汽車也要開上歐洲的道路。”

Stellantis帶來的不只是資金

當然，僅靠夢想無法支撐一家車企成長。中國市場每年銷售約1300萬輛新能源和插混汽車，規模優勢人人都能享受。但真正讓零跑脫穎而出的，是Stellantis的加入。2023年的投資不僅帶來了15億歐元資金，更帶來了覆蓋全球的銷售網絡和渠道體系。對于競爭愈發殘酷的中國新能源汽車市場而言，這種資源極其寶貴。

歐寶負責德國強項

朱江明十分清楚，中國汽車行業的大洗牌才剛剛開始。他說：“我們必須進入行業前十，否則長期生存會非常困難。”目前中國仍有大約17家大型汽車制造商激烈競爭。對于歐寶而言，零跑最大的吸引力之一在于其極高的自主制造能力。零跑歐洲負責人辛天舒表示：公司核心技術自主率達到65%。在湖州和武義工廠，零跑自主生產電池電芯，電池管理系統（BMS），電驅系統，電機定子與轉子，電子電氣架構。

他說：“這是我們的核心競爭優勢，無論是在中國生產還是在海外生產，這一點都不會改變。”未來在西班牙瓦倫西亞附近的新項目中也是如此。

德國工程能力與中國電動化技術結合

根據Huettl的介紹，雙方合作分工十分明確：歐寶負責底盤調校，轉向系統，座椅開發，燈光技術，外觀設計，人機交互，舒適性開發，空間布局；零跑負責電池技術，電驅系統，電子電氣架構。預計將基于目前C10所使用的LEAP 3.5平臺進行開發。簡單來說：德國人負責把車調校得更好開、更舒適、更符合歐洲用戶習慣；中國人負責最關鍵的電動化核心技術。

歐洲市場依然充滿挑戰

盡管增長迅猛，歐洲市場對中國品牌而言依然不容易。尤其是在德國，不少消費者仍然把中國汽車與“廉價”、“陌生”甚至“存在政治風險”等標簽聯系在一起。與此同時，歐盟自2024年秋季起實施的針對中國電動車的額外關稅，也給零跑帶來了壓力。因此，西班牙薩的生產工廠具有重要戰略意義。Stellantis計劃不僅在這里生產新的歐寶SUV，還將在兩年前率先投產與其技術同源的零跑B10車型。

不過，這場合作也隱藏著風險。當初主導與零跑合作談判的前Stellantis CEO Carlos Tavares對此十分清楚。他最近接受采訪時坦言：“零跑之所以同意合作，也有自己的目的。”隨后他說出了一句耐人尋味的話：“原因很簡單——他們終有一天會把我們吞掉。”

一場前所未有的汽車產業實驗

未來幾年，西班牙或許將成為觀察這場合作最好的窗口。在那里，來自德國的歐寶工程師，將與來自杭州的零跑工程師并肩工作。他們要在不到兩年的時間里，共同開發出一款全新的電動車。這不僅是一款新車的誕生過程，更像是一場關于未來汽車產業格局的實驗：德國百年汽車工業的工程積淀，能否與中國新能源汽車時代的速度和成本優勢真正融合？

答案，最快將在2028年揭曉，讓我們拭目以待。