四川
最近不少航空愛好者都在討論，韓國航司突然集體發力搶灘中國航線。
連名不見經傳的帕拉塔航空，都拿到了深圳、成都、重慶三條航線的經營權，這事一出立刻引發廣泛關注。
不少人疑惑，這段時間國際燃油價格居高不下，不少國際航司都在收縮航線、推遲接收新飛機，為何韓國航司反倒逆勢擴張，尤其是盯上了中國市場？
中韓航線升溫的核心，是中日直飛漲價后的流量空檔。
2025 年中國內地游客赴日本旅游達 906.9 萬人次，占日本國際游客總量的 21%，但從當年第三季度開始，中日直飛航班量明顯下降，機票價格大幅攀升。
北京到東京的往返機票，已經漲到 3500 元左右，而疫情前春秋航空上海浦東到大阪關西往返，含稅僅 800 元左右的好日子，早已不再。
疫情前中韓兩國每周有 1200 個航班，是當時中國空中往來最緊密的航線之一。
疫情后隨著中美人員往來減少，中韓航班量縮水到每周1000班左右。
此前很多中國游客，經首爾中轉前往日本、北美等地，但 2018 年之后，中日直飛航線快速增加，票價持續走低，韓國中轉市場被直接沖擊；
經首爾轉機的中國游客近乎絕跡，現在局勢反轉，航司自然聞風而動。
韓國民航市場雖然體量不大，但競爭強度堪稱全球第一梯隊。
韓國面積比中國江蘇、浙江兩省略小，境內卻有十幾座機場，十多家航司互相角力。
就連金浦到濟州島的短途航線，高峰時每天都有數百架次航班往返，長期位列全球最繁忙航線榜首。
在這種高強度競爭環境下，韓國航司的運營效率，和成本控制能力早已練到極致，這也是它們能快速布局中國市場的底氣。
這次最先引發討論的不是頭部航司，而是帕拉塔航空。
這家名不見經傳的航司，前身是韓國廉價航司江原航空，最初只有幾架飛機，很快就因經營不善倒閉；
后來被一家空氣凈化器公司收購盤活，定位為超廉價航空，去年 9 月才完成首航，此前僅運營東京成田和大阪關西兩條航線。
此次帕拉塔拿下深圳、成都、重慶三條航線，不少媒體批評操作不透明，外界看不懂，一家剛成立不久的小眾航司為何能拿下熱門干線。
但回看韓國航司扎堆，布局中國市場的大背景，哪怕是小體量航司，也都想抓住這波流量紅利。
如果帕拉塔真能穩定運營中國航線，或許會成為攪動東北亞民航市場的鯰魚。
現在海亞航空的首爾中轉機票，賣到 3000 元左右仍有不少訂單，若帕拉塔能把中日經韓國中轉的票價，進一步壓低至 1000 元人民幣以下，東北亞中轉市場很可能會再次活躍起來。
不少航空愛好者都呼吁，希望帕拉塔能盡快開通北京、天津航線，若真能把價格打下來，無論中轉還是直飛，都能給旅客帶來更多實惠。
當然，這一切仍要看帕拉塔的運營能力，在強手如云的韓國民航市場，只有把成本和服務做到位，才能真正站穩腳跟。
中韓航線的爭奪，本質是航司對東北亞流量的布局，最終受益的還是普通旅客和航空愛好者。
期待帕拉塔能順利開航，也希望更多航司能帶來優質低價的航線選擇。
參考資料：
多家韓國航司獲中國航線航權——澎湃新聞
兩大韓國航司合并倒計時，中韓航線競爭再升溫——界面新聞
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