北京
維尼亞坐在法拉利總部辦公室里，對澳大利亞《Drive》雜志的記者擺了擺手。他的態度很直接：法拉利永遠不會把方向盤從駕駛者手中拿走，完全自動駕駛不在產品規劃里。
這位法拉利CEO在6月初的采訪中，把問題拋了回去：“我們希望享受樂趣的是人，而不是電腦芯片。”他補充說，如果車主坐在車里什么都不用做，“為什么還要買法拉利呢？”在他構想的每一款新車上，方向盤和駕駛者都不會缺席。
按他的解釋，這并不是完全否認駕駛輔助技術。自適應巡航控制、車道偏離預警這類功能，法拉利會繼續推進。從技術定義上講，這些也算自動駕駛的一部分。但一旦跨入L3及以上級別，車輛能在某些條件下脫離駕駛者獨立運行，法拉利就不跟了。
維尼亞的邏輯很清晰：造車不是為了替代人的參與感。比起讓芯片接管一切，他更在意駕駛者手握方向盤那一刻的交互。這番話等于給外界關于“超跑品牌何時邁向全自動”的猜測畫上了句號。
在汽車行業集體向高階自動駕駛沖刺的當下，法拉利的選擇顯得有些另類。不過換個角度看，這種克制反而強化了它對自己核心賣點的認知——當一輛車的價值在于人的體驗，把控制權全部交給電腦，的確會動搖它的根基。
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