四川
俄羅斯政府本周一宣布，為保障國內燃料市場的穩定可靠供應，決定對航空煤油實施臨時出口禁令，禁令從6月1日開始生效，持續時間為半年。
對于一個長期依靠能源出口賺錢的國家來說，主動限制能源出口并不是什么輕松的決定。
尤其是航空煤油這種產品，本身就屬于附加值較高的石油制品。俄羅斯雖然不是全球最大的航空煤油出口國，但每年依然能夠通過相關出口獲得相當可觀的外匯收入。
如今莫斯科寧可放棄部分出口收益，忍痛自斷財路，也要優先把燃料留在國內使用，這本身就說明俄羅斯國內燃料供應已經開始承受明顯壓力。
事實上，這并不是俄羅斯今年第一次采取類似措施。早在3月底，俄羅斯副總理諾瓦克就要求能源部起草方案，準備從4月1日起限制汽油出口，隨后相關限制措施被延長至7月底。官方給出的理由同樣是“保障國內市場穩定和優先供應”。
如果說一次限制出口還能被解釋為預防性措施，那么連續對汽油、航空煤油等多個品類下手，就說明問題已經不是簡單的市場調節，而是俄羅斯能源系統確實遇到了巨大的“油荒”壓力。
俄羅斯不缺原油，但煉油的產能就是另外一碼事了。
隨著烏軍無人機技術與產能的飛速發展，今年以來，烏軍開始越來越頻繁地對俄羅斯本土縱深的能源目標進行打擊，重點包括儲油設施、石油出口碼頭，以及煉油廠。
烏方很清楚，俄羅斯財政收入很大程度上依賴石油和天然氣出口，只要能夠影響俄羅斯能源體系運行，就能夠間接削弱俄羅斯的戰爭能力
如果我沒記錯的話，其中煉油廠的遇襲次數應該是最多的。從梁贊煉油廠、雅羅斯拉夫爾煉油廠，到下諾夫哥羅德州的NORSI煉油廠，都成為了烏軍無人機的獵殺目標，發生火災、停工停產、降低負荷運行都屬于常態了。
路透社的統計顯示，僅在上個月，受無人機襲擊影響的煉油能力就已經達到俄羅斯全國煉油能力的約四分之一。這些設施原本承擔著俄羅斯超過30%的汽油產量以及約25%的柴油產量。
更關鍵的是，煉油廠這種東西不是說修就能修。
很多大型煉油設備都屬于精密工業設施，一旦核心裝置損壞，維修周期往往需要數周甚至數月。而在西方對俄全面制裁的背景下，一些關鍵設備和零部件獲取難度非常大。到了2026年這個時間點，俄羅斯之前很多平行進口或者黑市渠道都沒辦法用了。
因此即便無人機沒有把整個煉油廠徹底炸毀，只要造成關鍵設備停機，俄羅斯的煉油能力就會受到長期影響。
最近公布的數據已經反映出了這一趨勢。俄羅斯柴油產量在4月份出現明顯下降之后，5月份又進一步下降約10%，部分天數的原油加工量甚至跌至十多年來最低水平。
這也解釋了為什么俄羅斯政府近期頻繁限制出口。因為對于莫斯科來說，現在最大的風險已經不是少賺一點錢，而是國內出現燃料短缺。
俄羅斯幅員遼闊，很多地區交通運輸高度依賴汽車、鐵路和航空運輸。一旦燃料供應出現問題，影響的不只是普通居民出行，還會波及農業生產、物流運輸以及軍隊的后勤保障。
尤其是夏季本來就是俄羅斯燃料消費高峰期。農業播種、夏季旅游以及物流運輸都會推高燃油需求。如果此時國內供應再因為煉油廠受損而下降，那么燃料的供應短缺幾乎不可避免。
實際上，一些危險的跡象已經開始出現。
就在最近，克里米亞地區就傳出了汽油供應緊張的消息。一些加油站出現限量供應甚至短暫斷供的情況，引發當地居民搶購燃油。雖然莫斯科方面隨后進行了調配和補充，但目前有限的燃油是優先供給公共事業、救護消防以及駐地軍隊的，民眾的生活依然會受到較大影響。
克里米亞的“油荒”和全俄航煤的出口禁令，只是目前俄羅斯能源系統危機蔓延的冰山一角。隨著夏季消耗高峰的到來，如果本土煉油廠的防御漏洞無法徹底堵死，這種“拆東墻補西墻”的配給制和出口限令，恐怕還將繼續向其他關鍵領域蔓延。
其實烏克蘭的目的已經初步達到了。他們不指望徹底摧毀俄羅斯龐大的能源體系，但只要持續不斷地襲擊煉油廠和儲油設施，就能夠迫使俄羅斯投入更多資源進行防御和維修，同時壓縮其能源出口，減少其外匯收入，增加其財政負擔——而這反過來也是減少烏克蘭自己的壓力。
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